Espa?a carece de equipos apropiados para frenar la contaminaci¨®n de una gran marea negra

El centro de control mar¨ªtimo de Tarifa es el ¨²nico operativo en Espa?a, que tiene unos 7.000 kil¨®metros de costa, para hacer el seguimiento de los 200.000 buques que navegan cada a?o por aguas espa?olas. El reciente choque de dos buques cerca del estrecho de Gibraltar, y que provoc¨® el vertido de 10.000 toneladas de fuel, ha evidenciado de nuevo que Espa?a carece de equipos adecuados para enfrentarse a una gran marea negra. Un avi¨®n franc¨¦s se incorpor¨® ayer a las tareas de control de la mancha que recorre el mar de Albor¨¢n.

Las autoridades mar¨ªtimas estiman que la implantaci¨®n -se espera que en 1993 o 1994- del Plan Nacional de Salvamento y Lucha contra la Contaminaci¨®n paliar¨¢ en parte estas deficiencias. La Direcci¨®n General de la Marina Mercante (DGMM), competente en esta ¨¢rea y en la que est¨¢ encuadrado el Centro Nacional de Coordinaci¨®n de Salvamento y Lucha contra la Contaminaci¨®n, se ve obligada a menudo a acudir al Servicio de Vigilancia Aduanera, a la Armada, la Cruz Roja del Mar o a empresas privadas para que ayuden con sus unidades en tareas de limpieza y descontaminaci¨®n.No obstante, se acepta que, en el supuesto de que se produjera una marea negra de grandes proporciones, los equipos que se emplean hoy d¨ªa ser¨ªan del todo insuficientes. Quiz¨¢ por ello Espa?a ha firmado recientemente el convenio de Lisboa, que prev¨¦ la cooperaci¨®n en estos casos entre Portugal, Espa?a, Francia y Marruecos. Ayer, un avi¨®n franc¨¦s equipado con sensores infrarrojos para detectar hidrocarburos en el mar se incorpor¨® a las tareas de control de la mancha de fuel que recorre estos d¨ªas el mar de Albor¨¢n.

Ayuda complementaria

"En el caso de que se produzca un accidente que cause una contaminaci¨®n de grandes proporciones, para la cual los medios existentes no son suficientes, se pueden obtener equipos complementarios, as¨ª como ayuda t¨¦cnica y asesoramiento de otros pa¨ªses europeos, a trav¨¦s de la organizaci¨®n comunitaria Task Force", explicaba un reciente escrito ministerial en respuesta a una pregunta formulada por un grupo parlamentario de oposici¨®n.

El subdirector de Seguridad Mar¨ªtima y Contaminaci¨®n de la DGMM, Jos¨¦ ?lvarez, cree que "habr¨¢ equipos m¨¢s o menos suficientes cuando se complete el Plan Nacional de Salvamento, pero de momento no los tenemos. Si en aguas espa?olas ocurriera un accidente parecido al que provoc¨® el Exxon Valdez en Alaska, es imprevisible lo que pasar¨ªa. Cuando el plan se complete daremos una respuesta bastante positiva a este tipo de desastres. Ahora estamos adquiriendo experiencia".

En breve se iniciar¨¢ la construcci¨®n de las torres de control mar¨ªtimo en Finisterre (La Coru?a), cabo de Pe?as (Asturias) y Canarias, seg¨²n Alvarez. Ahora, la DGMM dispone para luchar contra la contaminaci¨®n marina de seis remolcadores con base en Gij¨®n, La Coru?a, Vigo, Algeciras, Palma de Mallorca y Canarias. Cuatro de ellos est¨¢n equipados con 500 metros de cerco neum¨¢tico, 700 metros de barrera de puerto con flotadores, dos recogedores mec¨¢nicos con una capacidad total de 62 toneladas por hora, un equipo de dispersante y 3.000 litros de ese agente qu¨ªmico cada uno. El plan prev¨¦ el aumento de esta flota a 11 unidades.

Tambi¨¦n se cuenta con cuatro barcos de salvamento y otros dos para la limpieza de puertos y costas en Algeciras y Valencia. "Estamos estudiando la posibilidad de equipar a un petrolero y adaptarlo para la recogida del crudo derramado en el mar", dice ?lvarez.