La N-II, el eje m¨¢s transitado, ha agotado su capacidad

La N-II ha agotado su capacidad y no tiene alternativas viables ni ampliaci¨®n posible. Los 350.000 vecinos del corredor del Henares sufren a diario el colapso de un eje de comunicaciones cuya demanda ha crecido sin parar desde 1986: un 86%, la de los autobuses, y un 46%, la del tren. Es el m¨¢s transitado. Por el, contrario, la N-III ha aguantado el incremento de usuarios registrado en los ¨²ltimos a?os, el m¨¢s alto de todas las radiales. A pesar de ello, es la menos saturada. A ambas les queda pendiente quedar unidas por un tramo de la M-40 que est¨¢ paralizado.

La N-II no tiene respiro. Las horaspunta son simult¨¢neas en ambas direcciones -fen¨®meno que tiene en exclusiva- y en ocasiones de dificil previsi¨®n. Sus peores momentos se registran entre las 6.45 y las diez de la ma?ana una y dos de la tarde y entre seis y siete de la tarde en sentido entrada, cuando pueden encontrarse retenciones de hasta 12 kil¨®metros. La salida se complica entre siete y diez de la ma?ana y cinco y ocho de la tarde.En total, todos los d¨ªas, durante 11 horas, su capacidad in¨¢xima de 1.800 veh¨ªculos por carril est¨¢ desbordada. Ante este panorama, el Ministerio de Obras P¨²blicas (MOPU) la ha catalogado con un nivel de servicio F, seg¨²n una escala propia que va de la A (inmejorable estado) a la F (colapsada). Y lo peor es que no tiene f¨¢cil soluci¨®n. Los tres carriles con los que cuenta en la actualidad hasta Torrej¨®n no se pueden ampliar m¨¢s. En unos casos, por las industrias que la rodean; en otros, por su dise?o. Los t¨¦cnicos han bautizado como "el mausoleo del ingeniero" el puente bajo la calle de Arturo Soria que estrangula la autov¨ªa e impide su expansi¨®n. La ¨²nica soluci¨®n posible es desviar a los veh¨ªculos cuanto antes. Buena parte de este trabajo debe recaer en el distribuido este de la M-40, desde el que se podr¨¢ acceder a Madrid por San Blas, O'Donnell o Moratalaz. Pero tampoco aqu¨ª tiene suerte Las obras se encuentran paralizadas, a la espera del realojo de los chabolistas de Los Focos.Descargar la N-II

Una soluci¨®n para descargar de tr¨¢fico la N-II pasa por buscar caminos alternativos a Coslada, San Fernando y Alcal¨¢.

A Coslada se le est¨¢ preparando una conexi¨®n directa con la M-40 y San Blas: la carretera de Las Musas. Actualmente s¨®lo cuenta con una angosta incorporaci¨®n desde la N-II, saturada hasta en los periodos horarios menos concurridos; San Fernando de Henares tendr¨¢ una conexi¨®n directa con la v¨ªa borde de Hortaleza y Alcal¨¢ de Henares contar¨¢ con un acceso directo a la M-40 a trav¨¦s de la prolongaci¨®n de la M-203.

Y un proyecto m¨¢s tratar¨ªa de eliminar uno de los puntos negros de la autov¨ªa: el nudo de la M-30, que provoca continuas y peligrosas retenciones.en ambas v¨ªas. En pocos metros coinciden en la carretera de Barcelona hasta tres enlaces: la calle de Agastia -que permite acceder a la autov¨ªa desde Arturo Soria-, la incorporaci¨®n a la M-30 norte y la salida hacia la M-30 sur.

La M-30 en sentido sur padece el mismo problema. Los enlaces de salida y entrada a la N-II est¨¢n pr¨¢cticamente juntos. El MOPU ha redactado un proyecto para 1992 con vistas a reformar el nudo. La soluci¨®n pasar¨ªa por cerrar la calle de Agastia, que quedar¨ªa cegada.

El dudoso privilegio de ser la carretera m¨¢s transitada de la regi¨®n -190.000 veh¨ªculos circulan a diario por su ¨²ltimo tramo, seg¨²n los aforos del MOPU- no favorece a los 350.000 vecinos del corredor del Henares, cuya demanda de movilidad no pueden satisfacer otros modos colectivos de transporte.

La l¨ªnea de cercan¨ªas de Madrid a Alcal¨¢ y Guadalajara no puede crecer m¨¢s de lo que lo ha hecho en los ¨²ltimos cuatro a?os, en los que ha pasado de transportar 54.000 viajeros a 80.000. Las previsiones de Renfe para 1993 son de un crecimiento moderado. S¨®lo podr¨¢n trasladar 5.000 viajeros m¨¢s.

Eso a pesar de la inversi¨®n de 2.600 millones de pesetas que la empresa est¨¢ realizando para dotar el tramo de San Fernando a Alcal¨¢ de una tercera y cuarta v¨ªa, y la ampliaci¨®n del trazado desde Vic¨¢lvaro a Coslada, actualmente en proyecto.

Las dos empresas de autobuses de la zona tampoco pueden absorber m¨¢s demanda mientras la carretera no, mejore. En cuatro a?os han pasado de transportar 31.680 pasajeros a 58.800.

Las ocho l¨ªneas de las empresas Continental y Etasa han registrado el incremento de pasajeros mas grande de la regi¨®n: un 86%. Pero, al igual que Renfe, tampoco podr¨¢n crecer mucho m¨¢s. Seg¨²n la patronal, si no instalan carriles exclusivos para sus autobuses no podr¨¢n responder al aumento de la demanda.

La carretera de Valencia

La carretera de Valencia (N-III) na aguantado con firmeza el tir¨®n de la demanda de movilidad provocado por el crecimiento de las urbanizaciones asentadas en sus m¨¢rgenes y de los n¨²cleos de Rivas-Vaciamadrid y Arganda. Esta zona, a pesar de carecer de comunicaci¨®n por ferrocarril, es de las que presentan unas condiciones de acceso m¨¢s favorables. La relativa bondad de la N-III le ha permitido registrar el mayor incremento de usuarios de los ¨²ltimos cuatro a?os.

La hora punta de la N-III es de las m¨¢s benignas. Se sit¨²a entre las 7.30 y las 8.30, y en sus peores momentos la congesti¨®n puede abrazar de dos a tres kil¨®metros, hasta la urbanizaci¨®n de Santa Eugenia. El mayor problema de la autov¨ªa, la salida desde Arganda, deber¨¢ subsanarse con la construcci¨®n de una variante que arrastra cierto retraso a causa de problemas geot¨¦cnicos. Las obras se adjudicar¨¢n este a?o.

Otro de los problemas que ten¨ªa, el alto porcentaje de veh¨ªculos pesados, se ha limado con la apertura del enlace con Mercamadrid. Esto, unido a la ampliaci¨®n de su capacidad -a tres carriles hasta el kil¨®metro 10 y a dos hasta Arganda-, ha inducido a los vecinos de la zona a utilizar el veh¨ªculo privado para acceder a Madrid. El tr¨¢fico rodado por la v¨ªa ha aumentado un' 57% -pasando de 42.500 a 67. 100-, mientras el n¨²mero de usuarios de los autobuses apenas ha ascendido un 21% -de 11.475 a 13.900