De Par¨ªs a Pek¨ªn, una carrera de pel¨ªcula

El sue?o de un raid entre Par¨ªs y Pek¨ªn se har¨¢ realidad el pr¨®ximo a?o. Tras varios intentos, 240 autom¨®viles y 80 camiones -las motos no puede participar- se lanzar¨¢n, el 1 de septiembre de 1991, a la aventura de recorrer los 16.000 kil¨®metros que separan las capitales de Francia y China.

Ser¨¢ la condesa Borghesse, descendiente directa del Pr¨ªncipe Scipi¨®n Borghesse, qui¨¦n dar¨¢ la salida a esta impresionante carrera digna de las mejores pel¨ªculas. El Pr¨ªncipe Borghese fue uno de los pioneros del automovilismo al proclamarse vencedor del primer gran raid competitivo de la historia, entre Pek¨ªn y Par¨ªs, en 1907. El 10 de junio de 1907, cinco coches tomaron la salida desde la m¨ªtica Ciudad Prohibida. El 9 de agosto, dos meses despu¨¦s, el Itala que se hizo construir Borghesse, entr¨® triunfal en Par¨ªs.El Par¨ªs-Dakar tendr¨¢ as¨ª una prueba a su altura, que promete ser tan dif¨ªcil como el ya m¨ªtico rally africano. La nueva carrera podr¨ªa, incluso, amenazar la supremac¨ªa del invento de Thierry Sabine, como lo demuestra el hecho de que, sin conocerse todav¨ªa muchos detalles de la nueva prueba, el cupo de inscritos est¨¢ ya casi completo y todos los equipos y marcas presentes en el mundo de los raids han asegurado ya su asistencia.

Tras m¨²ltiples intentos saldados con el fracaso -Incluso la propia Thierry Sabine Organisation (TSO)-, finalmente todo est¨¢ en regla para que la prueba pueda llevarse a cabo. El dise?ador del trazado ha sido el franc¨¦s Ren¨¦ Metge, tres veces ganador del Dakar (1981, 1984 y 1986) y el hombre que dirigi¨® la prueba africana tras el fallecimiento de Thierry Sabine. Metge acab¨® dejando la TSO por discrepancias con Gilbert Sabine, padre de Thierry. Metge ha tenido un poderoso aliado en la sociedad Mars, ligada al potente grupo industrial Mitsubishi, que tiene grandes intereses en China y los contactos necesarios para conseguir las autorizaciones imprescindibles.

La prueba tiene tres partes bien diferenciadas. De Par¨ªs a Mosc¨²; de la capital rusa a la frontera china, y desde all¨ª a Pek¨ªn. "El recorrido ruso les parecer¨¢ a los participantes del RAC de Inglaterra, mientras que el chino ser¨¢ tan demoledor como el Rally Acr¨®polis, de Grecia", explic¨® Rene Metge en la presentaci¨®n de la prueba.

La primera etapa (Par¨ªs-Mosc¨²) es un recorrido libre cuya ¨²nica dificultad estriba en que s¨®lo se dispondr¨¢ de 48 horas para completarlo. La verdadera competici¨®n comenzar¨¢ a partir de Mosc¨², con nueve etapas por la Uni¨®n Sovi¨¦tica a trav¨¦s de los desiertos de Shalkar (Kazakhastan) y Karakoum para seguir la pista hacia la legendaria Samarkanda y franquear la cordillera de Tian Shan, de unos 3.700 metros de altitud media, con sus pistas colgadas de la monta?a.

La gran muralla

Una vez en China, los supervivientes a¨²n deber¨¢n superar once etapas. De las estepas de Hotan al desierto de Takla-Magad, de 370.000 kil¨®metros cuadrados de extensi¨®n y como dificultad final, el Desierto de Gobi, de 1.500 kil¨®metros de longitud, con una anchura variable de 500 a 1.500 kms. Pedregoso y arenoso, el desierto de la tierra de Genghis Khan ser¨¢ el ¨²ltimo obst¨¢culo para llegar a la Gran Muralla. La llegada de esta prueba permitir¨¢ a la Federaci¨®n Internacional del Deporte del Autom¨®vil (FISA) crear la ansiada Copa del Mundo de Raids. Para ello precisaba carreras de la altura del Dakar, pero en varios continentes. El Par¨ªs-Dakar y el Par¨ªs-Pek¨ªn ser¨ªan secudados por el Safari de Australia -y una prueba suramericana o el Rally Faraones, que ampliar¨ªa su radio de acci¨®n de Egipto a la Pen¨ªnsula Ar¨¢biga.