El presidente de Alsthom amenaza con cerrar sus f¨¢bricas en Espa?a

El presidente de GEC-Alsthom, el franc¨¦s Jean-Pierre Desgeorges, amenaz¨® ayer, en la presentaci¨®n del primer ejercicio de este grupo franco-brit¨¢nico, que tiene intenci¨®n de abandonar las plantas que tiene en Espa?a si Renfe no le da suficiente carga de trabajo para sus f¨¢bricas. Por otra parte, confirm¨® que est¨¢ en negociaciones con el Instituto Nacional de Industria (INI) para revisar los contratos de adquisici¨®n de las empresas Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima (MTM) y Ateinsa.

Desgeorges no precis¨® el m¨ªnimo que necesitar¨ªan para no tomar medidas traum¨¢ticas en dichas f¨¢bricas. Fuentes espa?olas del grupo, no obstante, han comentado que esperan recibir al menos el 40% de los pedidos, lo cual, seg¨²n esas fuentes, ser¨ªa suficiente. GECAlsthom se ha presentado a las tres opciones del concurso de Renfe de construcci¨®n de modelos 446, 447 y de dos pisos.GEC-Alsthom, al margen de esta amenaza de abandono, tiene que elaborar un plan industrial para las plantas que tiene en Espa?a a trav¨¦s de las empresas MTM, Ateinsa y Meinfesa (formada con los activos ferroviarios de la antigua Macosa). Este plan industrial, que sustituir¨ªa al que suspendi¨® hace unos meses, contemplar¨¢ al menos la reducci¨®n de 1.200 puestos de trabajo, la tercera parte del empleo actual. Asimismo, se ver¨¢ obligado a cerrar la planta de Barcelona de la Maquinista para su posible sustituci¨®n por otra nueva en la misma provincia. El plan contempla tambi¨¦n el cierre de la planta de Alc¨¢zar de San Juan (Ciudad Real).

Desgeorges reconoci¨® que las inversiones m¨ªnimas que supondr¨ªa el nuevo plan industrial alcanzar¨ªan los 15.000 millones de pesetas, de los cuales 12.500 corresponder¨ªan a Barcelona, la mayor parte para la nueva f¨¢brica si se llevara a efecto. A los costes del actual plan industrial, que ya preve¨ªan estos 15.000 millones, habr¨ªa que a?adir el coste adicional de las bajas que tiene que a?adir al plan original, que era de unas 1.050 personas.

Por otra parte, seg¨²n Desgeorges, las circunstancias actuales provocar¨ªan que se tuviera que trasladar la carga de trabajo prevista para Espa?a en el tren de gran velocidad a las plantas de Francia, "porque no habr¨ªa otro remedio".

Con todo, Desgeorges confirm¨® que quer¨ªa hacer la mayor parte del TAV en Espa?a.

Negociaciones con el INI

El grupo franco-brit¨¢nico se encuentra, por otra parte, en negociaciones con el INI "para esclarecer los contratos de compra de MTM y Ateinsa". El grupo ferroviario quiere revisar el contrato por el que compr¨® estas empresas al INI en 1989 y que le dio el 55% del capital de cada una de las empresas con una opci¨®n para comprar el 15% con el que se quedaba el INI.

Precisamente ayer se reuni¨® en Barcelona el consejo de administraci¨®n de Maquinista Terretre, en el que el INI tiene dos representantes, y en el que se abord¨® principalmente esta cuesti¨®n. Seg¨²n Desgeorges, ni MTM y Ateinsa han tenido la suficiente actividad que se hab¨ªa previsto cuando se firm¨® el contrato de compra. A pesar de ello, Desgeorges no desvel¨® el desarrollo de la reuni¨®n ni si hab¨ªa alguna posibilidad jur¨ªdica de revisar esos contratos.

Fuentes del INI, no obstante, manifestaron en su d¨ªa que el contrato estaba lo suficientemente amarrado como para no poderse vislumbrar ninguna posibilidad de ese tipo. Otra cosa ser¨ªa que el consejo de administraci¨®n llegase a alg¨²n acuerdo para dicha revisi¨®n. La evoluci¨®n de MTM y Ateinsa no ha sido como esperaban los franceses, como lo demuestran los 3.700 millones de pesetas que perder¨¢n en el ejercicio que se cierra en marzo. GEC-Alsthom, por su parte, obtuvo unos beneficios en su primer ejercicio cerrado en 1990 de 240 millones de ecus.