Las empresas japonesas auxiliares del autom¨®vil se instalan en Espa?a

En la estela de Nissan y Suzuki, las empresas japonesas fabricantes de componentes para el autom¨®vil han empezado a tomar posiciones para su desembarco en Espa?a. La multinacional nipona Nippo denso, que es la segunda empresa del mundo en el sector, ha iniciado gestiones para instalarse en nuestro pa¨ªs. La Comisi¨®n Europea recomienda una reestructuraci¨®n del sector para enfrentarse a la competencia nipona.

Primero llegaron las grandes marcas. Honda y Toyota se instalaron en el Reino Unido, Suzuki en Espa?a y Nissan en ambos pa¨ªses. Ahora ha llegado el momento de las empresas de componentes, que empezar¨¢n sirviendo piezas a las marcas japonesas, pero acabar¨¢n disputando su mercado a las europeas.Espa?a, al contar con constructoras niponas, est¨¢ en el punto de mira de las firmas de componentes. Por el momento, hay 15 empresas japonesas, pero se prev¨¦ que esa presencia aumente significativamente en los pr¨®ximos a?os.

Antonio Escudero, presidente de la patronal de industrias de componentes Sernauto, explica que la producci¨®n japonesa en Europa "aumentar¨¢ en 1993 hasta 1,4 millones de veh¨ªculos, lo que implicar¨¢ la instalaci¨®n de numerosas empresas auxiliares". La llegada de Nippodenso ser¨¢ la m¨¢s destacada, seg¨²n fuentes del sector. Tambi¨¦n las firmas Nisso Iwai y Sano Kogio crear¨¢n la pr¨®xima primavera una empresa mixta con Manufacturas Modernas del Metal de Barcelona. Y una filial de Nissan, Calsonic Corporation -fabricante de aparatos de aire acondicionado-, ha iniciado sus inversiones nuestro pa¨ªs.

La estrategia de expansi¨®n de las firmas niponas no contempla en muchos casos la inversi¨®n directa. Los japoneses tratan m¨¢s bien de buscar empresas locales con las que establecer joint ventures (colaboraci¨®n entre empresas) o efectuar transferencias de tecnolog¨ªa. Este factor ha evitado que se desencadene la inquietud en el sector, que ve en la llegada de los japoneses una oportunidad de potenciar su propio negocio asoci¨¢ndose con el capital nip¨®n. S¨®lo la mitad de las empresas japonesas del sector establecidas en Europa han realizado inversi¨®n directa, seg¨²n un estudio sobre el sector realizado por el Boston Consulting Grotip, por encargo de la Comisi¨®n Europea.

Exceso de proveedores

El informe del Boston Consulting Grotip contiene recomendaciones a la industria europea para hacer frente a la creciente competencia japonesa. Las conclusiones son contundentes: los japoneses tienen mayor productividad laboral, mayor calidad, renovaci¨®n de productos m¨¢s r¨¢pida, mayor variedad y, en muchos casos, mejor precio.

En primer lugar, se aconseja que aumente el n¨²mero de componentes fabricados por la industria auxiliar. En Jap¨®n, las empresas de componentes producen como media un 64% del valor a?adido del coche. En Europa, el valor de los productos de empresas auxiliares es del 54%, lo que reduce la competitividad global del sector.

Otra diferencia est¨¢ en el n¨²mero de empresas de componentes que surten a los constructores. Las principales marcas japonesas tienen entre 160 y 300 proveedores directos. En Europa, la cifra es mucho mayor. General Motors tiene 2.000, Volkswagen 1.760 y Ford 1.700. La Comisi¨®n Europea estima necesario reducir el n¨²mero de proveedores.

El informe destaca la necesidad de fomentar la cooperaci¨®n entre las empresas auxiliares y las constructoras. Ello permitir¨ªa una mayor rapidez en el desarrollo de los productos.