Barajas no despega

Viene de la p¨¢gina 1Una encuesta realizada por Aeropuertos Nacionales en los meses de febrero y marzo entre un millar de pasajeros solicitaba su opini¨®n sobre 40 aspectos de Barajas. La puntuaci¨®n era del 1 al 7 y ninguno super¨® la puntuaci¨®n del 5.

Informaci¨®n general. La isleta de informaci¨®n de Iberia internacional no se ve con claridad. En esta terminal el recinto informativo est¨¢ situado en un pasillo estrecho y con un cartel que nunca se ha iluminado. Se est¨¢ emprendiendo una reforma en la se?alizaci¨®n. En salidas de la terminal internacional es dif¨ªcil encontrar el indicador para llegar a la zona de vuelos dom¨¦sticos. Los pasajeros valoraron el servicio de informaci¨®n general con un 3,6, y el de se?alizaci¨®n, con un 4,3

Empleados informaci¨®n. La deficiente se?alizaci¨®n es la causante del trabajo extra de los trabajadores de estas ¨¢reas, que, seg¨²n su criterio, deber¨ªan dedicarse a problemas de overbooking, retrasos y p¨¦rdidas de vuelos en lugar de indicar d¨®nde se encuentran los aseos y las cafeter¨ªas.

Restaurantes. El servicio de restaurantes tiene mala imagen. Sin embargo, el director del aeropuerto asegura que se han primado los mejores precios a la hora de adjudicar la nueva contrata. No hay duda de que se ha producido un descenso: un caf¨¦, que en 1987 costaba 116 pesetas, vale ahora 88, y unos huevos fritos pasaron en cuatro a?os de 773 pesetas a 5.50 pesetas. Valoraci¨®n: 2,1.

Alquiler de coches. Aparcamiento. Si ya es dif¨ªcil aparcar un veh¨ªculo particular en las 4.200 plazas existentes que se alquilan por casi 100 pesetas a la hora, las agencias de alquiler de coches no lo tienen m¨¢s f¨¢cil. "Un viernes podemos tener hasta 200 movimientos de veh¨ªculos y en total s¨®lo disponemos de 24 plazas de aparcamiento", declara una trabajadora de Hertz, una de las tres agencias. Valoraci¨®n aparcamiento, 3,3, y de alquiler de veh¨ªculos, el servicio m¨¢s valorado en Barajas, 4,7.

Guarder¨ªa. ?ste no es un servicio fijo del aeropuerto. Abre unos d¨ªas y otros no. Valoraci¨®n: 3,6.

Aseos. Aeropuertos Nacionales estima que ning¨²n viajero tiene que andar m¨¢s de 150 metros para usar un servicio. La limpieza se efect¨²a cada hora u hora y media. Los nuevos excusados disponen de una tabla para cambiar de pa?ales. "La gente no respeta nada. Hemos quemado las tapaderas de los retretes para que no se las lleven, y las cerraduras y perchas desaparecen como por ensalmo", explica un limpiador. Valoraci¨®n: 3,9.

Limpieza. La limpieza depende de 700,trabajad ores de cuatro empresas concesionarias, que se reparten el suelo, los mostradores y las tiendas como terrenos perfectamente acotados. Valoraci¨®n: 4,5.

Consigna. Funciona con car¨¢cter provisionalmente desde noviembre de 1989. Hasta el momento, el servicio es gratuito y est¨¢ abierto desde las siete de la ma?ana hasta las doce de la noche. El tiempo m¨¢ximo de admisi¨®n de bultos es de siete d¨ªas, transcurridos los cuales son objetos perdidos. Valoraci¨®n: 3,7.

Mobiliario y confort. Numerosas quejas sobre los asientos de pl¨¢stico duro, muy inc¨®modos en las largas esperas. Los televisores no pueden cambiarse de canal y en d¨ªas de eventos deportivos los pasajeros toman la sala de primera. Valoraci¨®n: 3,1

Banco. S¨®lo un banco abre 24 horas. Valoraci¨®n: 4,1

Tiendas. Algunas de las reclamaciones se refieren a la carencia d una florister¨ªa y de que hayan de saparecido las tiendas de recuerdos con las cl¨¢sicas flamencas. Valoraci¨®n: 3,4.

La falta de pago de la compa?¨ªa arrendataria de tel¨¦fonos ha creado una situaci¨®n kafkiana en Barajas durante casi dos meses. Desde el aeropuerto no se pueden hacer llamadas intercontinentales porque s¨®lo est¨¢n en servicio las cabinas y tampoco existen tel¨¦fonos de tarjeta. Algunos viajeros han protestado a la direcci¨®n del aeropuerto explicando que es imposible llamar a larga distancia con monedas.A finales de mes est¨¢ previsto que vuelvan a entrar en funcionamiento los dos locutorios, el de nacional y el de internacional, que cerraron porque la compa?¨ªa concesionaria no pagaba a Telef¨®nica. El coste en monedas de las conferencias deja sin cambio a las oficinas cercanas a las cabinas. Adem¨¢s, en cuanto se retrasa un vuelo el servicio queda colapsado, y los pasajeros, incomunicados. En tiempos de crisis de demoras, desde el locutorio de nacional se llegaban a hacer hasta un millar de llamadas diarias.

Los m¨¦todos de comunicaci¨®n alternativos, como puede ser el fax, brillan por su escasez. S¨®lo hay uno en la sala de primera. Cuentan que desde all¨ª se envi¨® el siguiente mensaje: "Como sabes, Espa?a est¨¢ cerca de ?frica. Te env¨ªo este fax ante la imposibilidad de telefonearte. Llegar¨¦ tres horas m¨¢s tarde de lo previsto".

B. A. / E. R. La visi¨®n del comit¨¦ de empresa de Iberia sobre los servicios de facturaci¨®n, preembarque y entrega de equipajes es bastante id¨ªlica. En todo caso consideran que son los nervios del viajero por surcar los aires los que hacen que "el tiempo se haga eterno" seg¨²n explica Mariv¨ª Gabea, representante del personal de tierra de Iber¨ªa por Comisiones Obreras, que es el sindicato mayoritario en este sector.

Esteban Pozo, delegado de CC OO del personal de tierra de Iberia, cree que el tiempo medio de espera en facturaci¨®n no excede los dos minutos por persona y que las filas no superan un n¨²mero de 10 o 15 viajeros.

Estos tiempos se incrementan en los viajes transoce¨¢nicos, donde suele haber problemas de visado o de sobrepeso en el equipaje, "pero no suelen exceder los 15 minutos de espera", asegura este representante sindical.

"Al mes se producen seis o siete colapsos en la carretera N-II, que lleva a Barajas, lo que provoca retrasos sobre todo en los vuelos de siete a nueve de la ma?ana", a?ade el citado portavoz de CC OO. "Los tiempos de espera est¨¢n dentro de lo que determina la IATA -organismo internacional que regula el tr¨¢fico a¨¦reo-, incluso a veces se superan", explica.

Por la puerta correcta

Los viajeros se preguntan por qu¨¦ en determinados vuelos dura m¨¢s el tiempo de pre-embarque que el de viaje por los aires, y as¨ª lo plantean en sus quejas. La compa?¨ªa Iberia establece en sus vuelos nacionales un periodo de 45 minutos para el pre-embarque en aviones peque?os y de una hora en jumbos, airbus y DC-10.

En vuelos internacionales los periodos de embarque van de la hora a la hora y media.

"En el 90% de los casos se cumplen estos tiempos; ahora bien, cuando hay problemas en el aeropuerto o la torre de control no te da hora de salida pueden trastocarse", asegura Gabea. El comit¨¦ reconoce que, de contar con m¨¢s fingers (pasarelas articuladas que conducen al avi¨®n) y puertas de embarque los tiempos de espera se reducir¨ªan.

Los cambios de las puertas de embarque, unidos al deficiente servicio de megafon¨ªa, acarrean situaciones como las sufridas por dos ciudadanos, de nacionalidades india y corcana, que pasaron la noche frente a una puerta equivocada mientras su vuelo llegaba a destino. En la entrega de equipajes tambi¨¦n los sindicalistas acuden a la psicolog¨ªa humana para justificar las protestas por la entrega.

Adem¨¢s, para el comit¨¦ de empresa de Iberia, en el 80% de los casos los equipajes se entregan en el momento debido. Seg¨²n estas mismas fuentes, en el 20% de las situaciones restantes se producen demoras (las maletas llegan dos o tres horas despu¨¦s de los pasajeros), extrav¨ªos (tras dos o tres d¨ªas) y p¨¦rdidas. En este caso estuvieron los 54.000 bultos de equipaje que se extraviaron durante 1989.

"En el avi¨®n uno tiene que esperar a que le traigan su maleta y cualquier demora produce incertidumbre, eso es lo que hace que muchas veces se pierda la paciencia", asegura Mariv¨ª Gabea de CC OO.