Uno mejor que dos

Los ministros de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, y de Defensa, Juli¨¢n Garc¨ªa Vargas, desataron la pol¨¦mica hace una semana cuando afirmaron que sus departamentos estaban estudiando la posibilidad de que la base a¨¦rea de Torrej¨®n tenga car¨¢cter mixto y sea utilizada tambi¨¦n por vuelos civiles. Sin embargo, ambos reconocieron que los t¨¦cnicos desaconsejan esta soluci¨®n: los pasillos a¨¦reos de Torrej¨®n y Barajas se cruzan.Un cambio de orientaci¨®n de las pistas en Torrej¨®n para evitar los cruces de aeronaves s¨®lo contribuir¨ªa, seg¨²n fuentes de la Administraci¨®n, a desatar las iras de ecologistas y vecinos de los municipios ribere?os (Coslada, San Fernando, Alcal¨¢ ... ) afectados poer el ruido de los sobrevuelos.

La salida de Torrej¨®n del Ala 401 de las fuerzas a¨¦reas de EE UU servir¨¢ precisamente para impulsar la ampliaci¨®n del aeropuerto de Barajas. Por una parte, se trasladar¨¢n a la base militar las unidades de transporte de personalidades, que hasta ahora han operado en el aeropuerto civil. Adem¨¢s, la reducci¨®n de la actividad en Torrej¨®n -el 80% de sus vuelos corresponde a los aparatos norteamericanos- servir¨¢ para liberar al menos dos pasillos a¨¦reos que congestionaban el tr¨¢fico comercial en Barajas.

Los responsables de Iberia han sido de los primeros en apuntarse al proyecto de ampliaci¨®n, con la confesada esperanza de eliminar los n¨²meros rojos de sus libros de contabilidad. La compa?¨ªa estatal espa?ola apuesta por la construcci¨®n de una nueva terminal "propia" en Barajas, con la participaci¨®n de empresas privadas.

Fuentes del Ministerio de Transportes adelantan que el Gobierno aprobar¨¢ antes de que finalice el mes de octubre el programa de inversiones para construir una "pista hermana" en Barajas. Las dos plataformas actuales del aeropuerto se atraviesan en la mitad de su recorrido y provocan retrasos en el tr¨¢fico a¨¦reo. El desdoblamiento en dos pistas paralelas permitir¨¢ asegurar la continuidad de las operaciones de aterrizaje y despegue, sin que los aviones se vean obligados a guardar cola, atascados en tierra.

"Pista hermana"

El nuevo organismo Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), que agrupa a Aeropuertos Nacionales y Aviaci¨®n Civil, ya ha adoptado la decisi¨®n t¨¦cnica de construir la "pista hermana". S¨®lo falta el visto bueno del Gobierno. El organismo AENA cuenta con los saneados ingresos que producen las tasas abonadas por las compa?¨ªas a¨¦reas por utilizar los servicios aeroportuarios.

Sin embargo, no puede asumir el coste de la operaci¨®n, evaluado en 200.000 millones de pesetas para el conjunto de la operaci¨®n de ampliaci¨®n de Barajas a largo plazo: tres nuevas pistas y otra terminal, pero tambi¨¦n hoteles, oficinas y comercios. En consecuencia, habr¨¢ que recalificar suelo para financiar con sus plusval¨ªas las obras del aeropuerto. En resumidas cuentas, el proyecto supone erigir una ciudad aeroportuaria, que en el a?o 2000 superar¨¢ los 27 millones de pasajeros al a?o, con un movimiento -despegues o aterrizajes- de 260.000 aeronaves.

El pasado mes de agosto utilizaron el aeropuerto de Madrid-Barajas un mill¨®n y medio de pasajeros, un 12% m¨¢s que el mismo mes de 1990, con un movimiento de 15.500 aeronaves. Seg¨²n Aviaci¨®n Civil, la reciente apertura de un nuevo sector a¨¦reo en Torrej¨®n ha permitido reducir los retrasos en Barajas, que en 1990 fueron de 34 minutos como media. En agosto, el promedio de demoras se situ¨® en 18 minutos.

Aviaci¨®n Civil conf¨ªa en que la apertura de otro pasillo a¨¦reo el pr¨®ximo mes de febrero evitar¨¢ los problernas originados por la denominada configuraci¨®n sur, en la que el cambio del sentido habitual del viento obliga a invertir la direcci¨®n de los despegues y aterrizajes.

Para f¨ªnanciar la operaci¨®n de la ciudad aeroportuaria, la Administraci¨®n central precisa contar con los parabienes del Ayuntarmento y la Comunidad de Madrid, que comparten la llave que abre las recalificaciones urban¨ªsticas.La voz de alarma

En 1980, el Ayuntamiento de Madrid fue el primero en lanzar la voz de alarma sobre la congesti¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo en Barajas. Su empresa de estudios, Promadrid, pronostic¨® entonces que en 1,992 el aeropuerto iba a tocar techo. El informe conclu¨ªa tajantemente: Madrid necesita un segundo aeropuerto.

Agust¨ªn Rodr¨ªguez Sahag¨²n, que lleg¨® a la alcald¨ªa pocos meses despu¨¦s de que se hiciera p¨²blico aquel informe, comenz¨® una larga batalla a favor del segundo aeropuerto.

Pero Rodr¨ªguez Sahag¨²n no avanz¨® mucho en su empe?o. Rescat¨® de la memoria los estudios que el Gobierno de UCD realiz¨® en 1981, cuando ¨¦l era ministro, en los, que se se?alaba a Sevilla la Nueva, en el Oeste, y a Arganda del Rey, en el Sureste, como posibles y l¨®gicos emplazamientos del nuevo aeropuerto.

El Ministerio de Transportes evit¨® entrar en discusiones geogr¨¢ficas con el Ayuntamiento. "El segundo aeropuerto de Madrid es Barajas", sentenci¨® el entonces consejero de Pol¨ªtica Territorial, el socialista Eduardo Mangada, cuando el Gobierno present¨® elplan de la ciudad aeroportuaria,

Pero si Rodr¨ªguez Sahag¨²n ten¨ªa la vista puesta en el futuro a m¨¢s largo plazo, el actual alcalde, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano, se ha lirnitado al presente m¨¢s inmediato. La posibilidad de utilizar la base de Torrej¨®n para usos civiles. As¨ª se lo manifest¨® al presidente del Gobierno, Felipe Gonz¨¢lez, en la entrevista que ambos mantuvieron este mes.

A m¨¢s largo plazo, el Ayuntamiento no se define. El concejal de: Urbanismo, Jos¨¦ Ignacio Echeverr¨ªa, se?ala: "Cualquier iniciativa debe surgir de un consenso entre las tres administraciones: Estado, Comunidad y Ayuntamiento". Pero el municipio esconde sus cartas. Argumenta que no conoce el proyecto del Ministerio de Transportes para la ampliaci¨®n de Barajas.

"La mejor soluci¨®n en estos momentos es realizar un aprovechiamiento mixto de Torrej¨®n", explica Echeverr¨ªa, al que no se le escapan los problemas que lleva aparejados: "La utilizaci¨®n de Torrej¨®n requiere realizar unas obras, de infraestructura en Barajas, cuyas pistas deben ser modificadas".

Franciso Herrera, portavoz municipal de IU, coincide con el PP a la hora de apoyar la transformaci¨®n de las pistas de Torrej¨®n en aeropuerto civil. "La inversi¨®n con la terminal de Barajas, mucho m¨¢s r¨¢pida", explica.

Al grupo municipal socialista, que apoya la ampliaci¨®n de Barajas por el Gobierno, le da "mala espina" el numeroso apoyo que empieza a tener Torrej¨®n entre los grupos pol¨ªticos y las organizaciones empresariales. "Entre Barajas y Torrej¨®n hay muchos terrenos que son susceptibles de especulaci¨®n urban¨ªstica", advierte el concejal socialista Jos¨¦ Mar¨ªa de la Riva, opini¨®n que comparte el consejero de Pol¨ªtica Territorial de la Comunidad de Madrid, Jos¨¦ Mar¨ªa Rodr¨ªguez Coiorado.

La propuesta para unir Barajas y Torrej¨®n en una sola terminal para vuelos comerciales encubre, seg¨²n Rodr¨ªguez Colorado, una maniobra especulativa. Rodr¨ªguez Colorado considera que la opci¨®n de Torrej¨®n dejar¨ªa libre para las inmobiliarias la zona que actualmente est¨¢ reservada para la futura ampliaci¨®n de Barajas: un bocado apetitoso a¨²n por urbanizar al norte de la ciudad.

La Confederaci¨®n Empresarial Independiente de Madrid (CEIM) present¨® hace un a?o una propuesta para instalar el segundo aeropuerto de Madrid en las inmediaciones de Morata de Taju?a, a unos 50 kil¨®metros al sureste de la capital. Sin embargo, tras las divergencias surgidas en el seno de la organizaci¨®n de los empresarios madrile?os, la junta directiva de la CEIM decidi¨® recomendar finalmente "la ampliaci¨®n de Barajas hasta sus l¨ªmites m¨¢ximos para dar respuesta a las necesidades de tr¨¢fico de mercanc¨ªas y viajeros". Pero los empresarios tambi¨¦n recomendaron el inicio de los estudios de viabilidad del "nuevo aeropuerto de Madrid del siglo XXI".

Cuatro Vientos

Por el momento, s¨®lo est¨¢ previst¨® que Madrid tenga un segundo aeropuerto civil en la base a¨¦rea de Cuatro Vientos. Sus unidades militares ser¨¢n trasladadas a Torrej¨®n para que, a su vez, pueda crearse en Cuatro Vientos un aer¨®dromo destinado a avionetas y aerotaxis, que actualmente ocupan parte del ¨¢rea de estacionamiento de aviones de Barajas y que, seg¨²n un portavoz de dicho aeropuerto, "ocupan tanto espacio como un Boeing".