De ning¨²n sitio a ninguna parte

La construcci¨®n de la variante Ramacasta?as-Candeleda, en la carretera comarcal C-501 (Alcorc¨®n-Plasencia), a su paso por el valle del Ti¨¦tar, ha provocado una dura pol¨¦mica, que arranc¨® de planteamientos ecologistas hasta derivar en acusaciones pol¨ªticas entre los dirigentes auton¨®micos de Castilla y Le¨®n, involucrados en un proyecto viario que supondr¨¢ 2.000 millones de pesetas y que discurre en algunos tramos a dos kil¨®metros de una carretera ya existente. "Es un despilfarro y un atentado ecol¨®gico. Se trata de una nueva carretera innecesaria, que no soluciona los cr¨®nicos problemas de comunicaci¨®n comarcal y no evita que haya que mejorar la carretera que pretende sustituir", dice el alcalde de Arenas de San Pedro, Felipe Plasencia, del CDS.

Fue una idea de 1989, cuando la Consejer¨ªa de Fomento de esta comunidad aut¨®noma estaba en manos del CDS", se?ala, por su parte, Jes¨²s Merino, consejero de Fomento de la Junta de Castila y Le¨®n por el Partido Popular. Las obras, iniciadas el pasado verano, se encuentran en fase de ejecuci¨®n avanzada, y cuando concluyan, en el primer trimestre de 1992, habr¨¢n supuesto una inversi¨®n cercana a los 1.500 millones de pesetas (una cifra que, seg¨²n los expertos, se incrementar¨¢ en torno a los 1.700 millones), lo que significa una inversi¨®n extraordinaria de m¨¢s de 1.000 millones de pesetas con respecto al plan regional de carreteras 19881989. El anterior consejero de Fomento, Jos¨¦ Mar¨ªa Monforte, era natural de Candeleda, una poblaci¨®n de ?vila, en cuyas proximidades acaba el trazado de la pol¨¦mica nueva carretera.

Seg¨²n un informe del propio director general del Icona, Santiago Marraco, que envi¨® personalmente al consejero castellanoleon¨¦s de Medio Ambiente, Francisco Jambrina, "la zona afectada por la carretera en cuesti¨®n coincide con uno de los m¨¢s valiosos espacios naturales ib¨¦ricos, el valle del Ti¨¦tar". Se trata de "una carretera que va de ninguna parte a ning¨²n sitio", pero que adem¨¢s dejar¨ªa sin resolver los problemas de tr¨¢fico m¨¢s importantes de la comarca de Arenas de San Pedro.

"La alternativa a la pol¨¦mica carretera es retornar al proyecto original, la llamada opci¨®n 1, recogida en el plan regional de carreteras y que consiste en la ampliaci¨®n y adecuaci¨®n del trazado existente entre Arenas de San Pedro y Candeleda", explica Felipe Plasencia, alcalde de Arenas. El coste de esta soluci¨®n no exceder¨ªa de 700 millones de pesetas, mientras que "la variante Ramacasta?as-Candeleda supondr¨¢ 1.700 rnillones". Estas cifras han sido corroboradas por la Consejer¨ªa de Fomento en Valladolid.

De los cuatro ayuntamientos afectados (Arenas de San Pedro, Poyales del Hoyo, Guisando y Candeleda), que aglutinan al 85% de la poblaci¨®n comarcal, los tres primeros se han declarado contrarios a la nueva carretera. Arenas de San Pedro, el t¨¦rmino municipal m¨¢s afectado por el nuevo trazado, ha presentado un recurso ante el Tribunal Contencioso-Administrativo, por el que solicita la suspensi¨®n cautelar de las obras en curso.?stas, aunque oficialmente "detenidas en espera de nuevos estudios medioambientales", seg¨²n palabras del propio consejero de Fomento castellano-leon¨¦s, se encuentran en estos momentos tan avanzadas y dotadas de tal envergadura que el equipo de EL PA?S pudo aterrizar sobre la superficie de la nueva carretera (en la que trabajaba maquinaria pesada de obras p¨²blicas), utilizando un avi¨®n ULM (ultraligero).

Ecosisterna en peligro

Seg¨²n permiti¨® comprobar el reconocimiento a¨¦reo de la zona, la empresa Hernando, SA, concesionaria de las obras, ha desmontado ya varios sectores de dehesas y robledales en los t¨¦rminos de Candeleda y Arenas de San Pedro, en las partidas de Los Llanos, Guisandillo y Gamelleja. Los desmontes afectan al sector septentrional de una zona inventariada como de "especial inter¨¦s natural dentro de la CE. Por otra parte, el nuevo trazado ha supuesto la enajenaci¨®n de un sector del llamado Cordel de los Llanos, en su tramo de uni¨®n con la ca?ada real del Puerto del Pico, una de las principales arterias para la milenaria transhumancia ib¨¦rica. El informe del Icona a las autoridades castellano-leonesas certifica adem¨¢s que "el ¨¢rea en cuesti¨®n forma parte de una de las mejores muestras del ecosiste ma mediterr¨¢neo de llanura, con importantes dehesas de encinas, alcornoques y robles, que a¨²n se conservan en el valle del Ti¨¦tar gracias al cuidado secular de sus habitantes".

Miguel Delibes, Eduardo Mart¨ªnez de Pis¨®n y Joaqu¨ªn Ara¨²jo se cuentan entre el centenar de cient¨ªficos, catedr¨¢ticos y naturalistas que han intentado explicar a las autoridades castellano-leonesas c¨®mo la zona "constituye el h¨¢bitat cr¨ªtico para tres especies incluidas en el cat¨¢logo nacional de especies amenazadas dentro de la categor¨ªa 'en peligro de extinci¨®n' y estrictamente protegidas, junto con sus h¨¢bitats, por el Real Decreto 439/ 1990". Se trata del lince ib¨¦rico, el ¨¢guila imperial y la cig¨¹e?a negra. Desde el pol¨¦mico asunto costa Do?ana, el movimiento conservacionista espa?ol no hab¨ªa vuelto a manifestarse tan radicalmente en contra de un proyecto como ¨¦ste.

Hasta el momento, "la Junta de Castilla y Le¨®n ha hecho caso omiso a los m¨²ltiples estudios y declaraciones contra la pol¨¦mica opci¨®n 3 ", explica Javier Perandones, del grupo ecologista Gredos Verde. La argumentaci¨®n t¨¦cnica del Ejecutivo de Valladolid se sustenta en un estudio informativo encargado por la propia Consejer¨ªa a la empresa Medelsu, SA, calificado por los ecologistas "corno una sangrienta burla". En un escrito jur¨ªdico contra el proyecto, el abogado Garc¨ªa Enterr¨ªa se?ala respecto a este estudio: "El nuevo trazado incurrir¨ªa en ocultaci¨®n o falseamiento de datos ambientales, a fin de justificar preconcebidamente la denominada carretera".

'Patata caliente'

Otro informe referente al tr¨¢fico comarcal, elaborado conjuntamente por el ingeniero de caminos ?ngel Corral y el ge¨®grafo Alfonso Sanz, concluye que "la ganancia de tiempo respecto a la carretera actual por parte del nuevo trazado ser¨¢ de tan s¨®lo cinco minutos". Por otra parte, como el tr¨¢fico comarcal continuar¨ªa utilizando b¨¢sicamente la carretera ya existente (en m¨¢s de un 85% de los casos), tambi¨¦n" se prev¨¦ acometer la opci¨®n I , explica el consejero de Fomento. El resultado puede ser la existencia en el futuro de dos carreteras para solucionar un mismo itinerario: Arenas de San Pedro-Candeleda, discurriendo en paralelo en algunos puntos a menos de dos kil¨®metros de distancia una de la otra. "Ello supondr¨ªa una inversi¨®n conjunta de cerca de 2.500 millones de pesetas concentrados en una sola comarca, desproporcionada para una regi¨®n como Castilla y Le¨®n, urgentemente necesitada de otras m¨²ltiples actuaciones viarias", explica Corral. "Con el agravante de causar un destrozo ecol¨®gico que podr¨ªa traer el recorte de ayudas comunitanas a Castilla y Le¨®n". Jes¨²s Merino, consejero de Fomento castellano-leon¨¦s desde hace dos meses, ha explicado a EL PA?S: "El asunto es una patata caliente heredada por el Gobierno actual (del PP, que gobierna en mayor¨ªa absoluta) del CDS". El anterior Ejecutivo regional gobernaba en coalici¨®n con el CDS, teniendo este ¨²ltimo partido precisamente la Consejer¨ªa de Fomento. Su titular era Jos¨¦ Mar¨ªa Monforte, hijo del ex alcalde candeledano Florentino Monforte.

En palabras del consejero de Fomento castellano-leon¨¦s, "si la oposici¨®n al proyecto por parte de los ayuntamientos comarcales se concreta, la variante Ramacasta?as-Candeleda podr¨ªa revisarse todav¨ªa".