Uno de cada cuatro trenes de largo recorrido fue cancelado ayer por la huelga de Renfe

Los 3.500 trabajadores de las estaciones de Madrid reclaman la regulaci¨®n de los horarios de trabajo -que s¨®lo est¨¢ pactada en una estaci¨®n, la de Pr¨ªncipe P¨ªo, de las 75 que hay en la regi¨®n-, la rotaci¨®n de los d¨ªas de libranza y un complemento de puesto de servicio para el personal de taquillas.Un trabajador de taquillas, en la terminolog¨ªa ferroviaria es un factor. Estos trabajadores, curiosamente, no piden m¨¢s dinero, sino cobrar lo mismo que hasta hace un a?o. Los vendedores de billetes ganan, l¨ªquidas, unas 15.000 pesetas menos este a?o que el anterior. No es una peque?ez, teniendo en cuenta que el sueldo base es de 80.000 pesetas, a las que hay que sumar 3.000 por cada cuatro a?os de antig¨¹edad... Y poco m¨¢s, pues la prima de 23.000 pesetas por m¨¢s de 300 billetes vendidos se alcanza trabajando los 31 d¨ªas de agosto, sin librar ni un d¨ªa, seg¨²n relata un trabajador de 33 a?os y 10 de servicio despachando.

Las 15.000 pesetas retiradas eran el pago en horas extraordinarias del tiempo que los factores exceden de las siete horas y 20 minutos de trabajo fijadas por convenio. Renfe las ha suprimido desde que recibi¨® un informe de la Inspecci¨®n Provincial de Trabajo que dice que dicho concepto se ha de pagar por complemento al puesto de trabajo. Este complemento es una de las reivindicaciones esgrimidas en el paro de ayer.

Otro factor de Pr¨ªncipe P¨ªo, de 51 a?os de edad y 15 en taquilla, se?ala que cumple turnos en los que tiene que estar a las cinco de la ma?ana en la taquilla. "A esas horas no hay transporte p¨²blico, y el taxi me lo tengo que pagar, a no ser que duerma en la estaci¨®n...".

En ¨¦poca de vacaciones, cuando el personal se reduce y los clientes aumentan, los trabajadores que quedan arreglan rotos y descosidos. Los rotos, trabajando, en ocasiones, hasta dos turnos consecutivos, lo que significa estar de 7.30 a 23.00 delante de la terminal de venta electr¨®nica de billetes. Los descosidos, "haciendo la mitad del trabajo" de los empleados temporales que contrata Renfe en periodos vacacionales. "Reciben un curso de formaci¨®n de 10 o 15 d¨ªas, y los billetes de trayectos internacionales u otras tareas m¨¢s complicadas de lo normal no saben hacerlo", dice un sindicalista.

"La productividad de los trabajadores de Renfe", concluyen algunos empleados, "es de las m¨¢s altas de Europa despu¨¦s de Francia".