Sainz critica a la organizaci¨®n del Rally de Montecarlo por no darle el n¨²mero 1

Carlos Sainz y Luis Moya, la pareja espa?ola del Toyota Team Europe y grandes favoritos en el Mundial de rallies que se inici¨® ayer con el Montecarlo, criticaron a los organizadores de la prueba monegasca al no haberles concedido, sin explicaci¨®n alguna, el n¨²mero 1, que les corresponde como ¨²ltimos vencedores de la prueba. Sainz parti¨® con el 2, mientras que el finland¨¦s Juba Kankkunen (Lancia), actual campe¨®n, sali¨® de la estaci¨®n de esqu¨ª italiana de Sestri¨¦res con el n¨²mero 1. "Se trata, simplemente, de una maniobra de imagen", indic¨® el espa?ol.

Sainz mostr¨® ayer a este peri¨®dico su disgusto por el detalle del Automobile Club de M¨®naco, organizador de la m¨ªtica prueba automovil¨ªstica. "No tiene demasiada importancia", coment¨® el campe¨®n en el momento de tomar la salida, "pero existe una ley escrita en los rallies que otorga el dorsal n¨²mero uno al ¨²ltimo ganador del rally y ¨¦se soy yo, no Kankkunen".Ni Sainz ni Moya quisieron extenderse en su cr¨ªtica, aunque personas de su entorno indicaron que la culpa de todo la tiene la organizaci¨®n por haber accedido a presiones de la f¨¢brica Lancia para otorgar a Kankkunen el dorsal que oficialmente correspond¨ªa al espa?ol. Sainz est¨¢ convencido, aunque no lo diga, que se trata de una maniobra publicitaria de Lancia, que pese a no correr ya de forma oficial ha querido unir en este inicio de temporada los t¨ªtulos de marcas, de pilotos y el nol de Montecarlo en un solo coche, el del finland¨¦s Juha Kankkunen.

Preguntado sobre si cree que el hecho de que Lancia deje de competir de forma oficial puede hacer disminuir su eficacia, Sainz se?al¨®: "Ni mucho menos. Todo sigue igual. Se trata de una maniobra pol¨ªtica. Todas las marcas est¨¢n ya en manos de equipos privados, pues eso les permite mayor agilidad y capacidad de acci¨®n. Las decisiones se toman antes y mejor, sin pasar por la burocracia de las grandes empresas. Tendr¨¢n mayor libertad de acci¨®n y esa celeridad es primordial en este Mundial".

El Montecarlo empez¨® ayer como ya es tradicional en cinco ciudades europeas: Barcelona, Reims (Francia), Lausana (Suiza), Sestri¨¦res (Francia) y Bad-Hombourg (Alemania). Se da la circunstancia de que los participantes que tomaron la salida desde Barcelona se enfrentar¨¢n posiblemente a mayores dificultades que en el propio Montecarlo, ya que deben de realizar todo el recorrido por carreteras nacionales, sin pasar por las autopistas, y parte de los accesos, que conducen a Francia estaban ayer cerrados o con la necesidad,de utilizar cadenas.

"Me parece muy hermoso, rom¨¢ntico y tradicional que Montecarlo contin¨²e manteniendo los recorridos de concentraci¨®n y que la prueba se inicie en varios pa¨ªses", indic¨® un molesto Luis Moya, "pero lo que ya no me parece bien ni siquiera justo es que nosotros tengamos que recorrer 1.100 kms por carreteras nacionales, pasando incluso por puertos, accediendo a lugares como Cadaqu¨¦s, sin poder pisar la autopista, mientras otros, como por ejemplo el equipo Lancia que parte de Sestri¨¦res, hacen 900 de los 1. 100 kms por autopista".

Recorridos alternativos

Los organizadores se plantearon a ¨²ltima hora de ayer facilitar recorridos alternativos a los equipos que part¨ªan de Barcelona, a pesar del p¨¦simo estado de las comunicaciones tras el temporal de nieve que se ha abatido sobre Catalu?a y la zona mediterr¨¢nea francesa, pero finalmente les obligaron a cumplir con el libro de ruta, lo que impedir¨¢ a la pareja espa?ola descansar ni una sola hora, cosa que no sucede con otros participantes, que al poder acceder a Montecarlo a trav¨¦s de las autopistas europeas, podr¨¢n detenerse antes de cada control de paso a echar una cabezadita. El Mundial de 1992, pues, no empieza de forma muy positiva para Carlos Sainz.