La producci¨®n del Metro y de la EMT se liga a la calidad y no al n¨²mero de viajes

A algunos funcionarios que trabajan en el Metro o en la EMT s¨®lo les faltan los manguitos. Estos dos organismos p¨²blicos, en la pr¨¢ctica municipales, se mantienen con todas las ventajas y los inconvenientes de una instituci¨®n legendaria. El Consorcio Rgional de Transportes, donde ¨¦stan representadas todas las Administraciones, acaba de firmar el contrato programa que regular¨¢ estos dos servicios hasta 1993 con m¨¦todos de gesti¨®n revolucionarios, casi privados. Adem¨¢s, la produci¨®n deja de medirse s¨®lo en n¨²mero de viajes y se liga a la calidad.

Los contratos programa que regulan el funcionamiento actual del Metro y de la EMT se fijaban mucho hasta ahora en la producci¨®n de viajes al a?o. Y las p¨¦rdidas en estos dos servicios eran, en los ¨²ltimos ejercicios, una mo_ neda corriente subsanada por una aportaci¨®n en subvenciones del Estado que ronda los 10.000 millones.El ¨²ltimo contrato, con vigencia hasta 1993, se firm¨® la semana pasada y revoluciona los conceptos que marcaban en el pasado la gesti¨®n de estas empresas. El Metro y la EMT contin¨²an produciendo una oferta de servicio pactada y programada por el consorcio, y este organismo garantiza tanto los gastos necesarios para su explotaci¨®n como las inversiones necesarias para cumplir estos objetivos.

La novedad se establece sobre el tipo de oferta que se debe producir. La cantidad de viajes (en coches-kil¨®metro) se relaciona directamente con su calidad.

Climatizar todo el metro

Los baremos para medir la calidad en el metro resaltan factores como la atenci¨®n al viajero, la fiabilidad de las instalaciones (escaleras, disponibilidad, trenes), la climatizaci¨®n de toda la red en 1993, un parque de 374 coches en ese a?o y una regularidad de paso determinada en cada l¨ªnea. Adem¨¢s, se recuerdan fundamentos como la limpieza, la vigilancia y la se?alizaci¨®n de las v¨ªas.La calidad de los autobuses urbanos se mide por el n¨²mero de veh¨ªculos, 2.000 en el ¨²ltimo' mes de 1993, de los cuales deben estar disponibles para circular 1.740, 240 m¨¢s que los actuales. Tambi¨¦n se habla sobre su frecuencia de paso por las paradas.

En los dos casos, el contrato regula sanciones econ¨®micas si se incumplen estos objetivos y bonificaciones si se superan. Los eventuales beneficios engordar¨ªan una cuenta especial -Para inversiones propias o para prevenir futuras deudas

El apartado de objetivos generales del nuevo contrato fija. m¨¦todos y t¨¦cnicas modernas para dirigir las dos empresas, pero con la intenci¨®n de "potenciar su imagen con servicio p¨²blico". Controlar el gasto, rentabilizar inversiones y sanear la estructura financiera son algunas de las ideas propuestas.

El consorcio asegura la compra en coches-kil¨®metro de la producci¨®n total del Metro (841 millones en 1992) y en la EMT (971 millones). El consorcio ven de el servicio a los usuarios y garantiza -tras recibir el dinero de las distintas Administraciones pr¨¢cticamente toda la financiaci¨®n: 31.860 millones de pesetas para el Metro y 7.387 millones para la EMT.

Los gastos programados para 1992 son algo superiores a estas aportaciones en el caso del M¨¦tro (llegan hasta 37.564 millones) y mucho mayores en la EMT (32.383 millones) tras sumar a los presupuestos las cargas financieras y las inversiones. El consorcio -Prev¨¦ una inversi¨®n en1992 en el Metro de 18.596 millones y de 7.364 millones en la EMT.

El cap¨ªtulo inversor del contrato programa, desde 1990 a 1993, dispara las cantidades preparadas para gastar en el Metro hasta 71.207 millones, en contraposici¨®n con los 27.058 millones que se llevar¨¢ la EMT. Fidel Angulo, gerente del consorcio, entiende que las infraestructuras necesarias en el Metro son mucho m¨¢s costosas en todos los sentidos.

Angulo, sin embargo, precisa una opini¨®n extendida en los ¨²ltimos d¨ªas con motivo de la huelga de autobuses. El m¨¢ximo responsable del consorcio no ve peligro ni en el futuro ni en el presente de la ENIT por causa de este conflicto: "El due?o te¨®rico de los ingresos es el consorcio. Si se producen p¨¦rdidas en alguno de los servicios que prestamos, el que las asume es el consorcio. Si ahora la ENIT vende menos y el Metro gana m¨¢s, es el consorcio el encargado de ajustar ese desequilibrio".