El subterr¨¢neo de Principe P¨ªo pasar¨¢ sobre cinco t¨²neles ferroviarios y uno de coches

El paso subterr¨¢neo bajo la glorieta de San Vicente, en Pr¨ªncipe P¨ªo, el siguiente que sacar¨¢ a concurso el Ayuntamiento, va a atravesar un gruy¨¦re. Los t¨¦cnicos han tenido que meter con calzador la nueva v¨ªa en un subsuelo ocupado, por tres t¨²neles del Metro, dos de Renf¨¦ y otro de veh¨ªculos. Dos de ellos deber¨¢n ser rectificados. Y todo cuesta abajo. El paso, que ser¨¢ s¨®lo de safida hacia la carretera de Extremadura, deber¨¢'salvar un desnivel de 30 metros en poco m¨¢s de medio kil¨®metro. El PP a¨²n no ha decidido si pagar¨¢ la obra con fondos municipales o compensar¨¢ al constructor con la explotaci¨®n de aparcamientos en la zona del paseo de la Florida. La inversi¨®n suma 1.200 millones de pesetas.

El Gobierno municipal del PP quiere aplicar su receta m¨¢gica, los pasos subterr¨¢neos, a los atascos de la cuesta de San Vicente. El concejal de Obras, Enrique Villoria, tiene previsto sacar a concurso el pr¨®ximo mes un subterr¨¢neo de 575 metros que salve la glorieta de San Vicente, en la que confluyen el paseo de la Florida y el de la Virgen del Puerto.El proyecto, que se est¨¢ retocando actualmente para incluir las sugerencias de los t¨¦cnicos del ¨¢rea de Circulaci¨®n, fue visto siempre con escepticismo por los t¨¦cnicos municipales. La zona es un queso gruy¨¦re. En su subsuelo hay tres t¨²neles, dos m¨¢s est¨¢n en construcci¨®n y otro est¨¢ en proyecto.

Dos de ellos, adem¨¢s, est¨¢n a menos de 4,5 metros de la calle, por lo que el paso de Villoria se los com¨ªa. Son los t¨²neles del ramal ?pera-Norte del Metro y uno de veh¨ªculos que sirve para acceder desde la M-30 a la carretera de Extremadura.

Ante este panorama, el Ayuntamiento decidi¨® aplazar la obra hasta que la Comunidad de Madrid cerrara el ramal del Metro, lo que ten¨ªa previsto hacer en 1994, una vez que se terminara la prolongaci¨®n de las l¨ªneas 6 y 10 del Metro hasta Pr¨ªncipe P¨ªo.

Pero la Comunidad ha cambiado de opini¨®n y ha decidido no clausurar el ramal. Un estudio elaborado por la Consejer¨ªa de Transportes recomienda conservar este tramo del Metro para no perjudicar el futuro intercambiador de transportes de Pr¨ªncipe P¨ªo. En ¨¦l coincidir¨¢n los autobuses urbanos y los de la periferia sur, tres l¨ªneas de Metro (la 6, la 10 y el ramal) y la red de cercan¨ªas. Toda esta infraestructura ferroviaria copa el subsuelo de la glorieta de San Vicente.

Ramal sin b¨®veda

El Ayuntamiento, tras esta decisi¨®n de la Comunidad, ha decidido emprender el proyecto pese a las dificultades. Los t¨¦cnicos han apurado un trazado en el que se consigue espacio suficiente para el t¨²nel a costa de alisar la b¨®veda del ramal del Metro y deprimir unos cuantos metros el paso inferior de veh¨ªculos. Adem¨¢s, la calzada subterr¨¢nea se instalar¨ªa unos cent¨ªmetros por encima de los t¨²neles de la l¨ªnea 6 (actualmente en construcci¨®n) y de la 10 (que se construir¨¢ en 1994). Una circunstancia que el Ayuntamiento ha aprovechado para pedir al Metro que dejara hecha la parte del paso subterr¨¢neo que quedar¨¢ encima de sus t¨²neles.

S¨®lo los t¨²neles del Pasillo Verde de Renfe, el que se perfora actualmente y el que ya exist¨ªa, quedar¨¢n unos metros m¨¢s profundos que la carretera.

Este encaje de bolillos, seg¨²n lo definen los t¨¦cnicos, se debe hacer, adem¨¢s, en una rampa con un desnivel de 30 metros, que se debe salvar en 575 metros salpicados por tres canalizaciones de Telef¨®nica, dos de gas, varias galer¨ªas de servicio y hasta el colector de desag¨¹e de la fuente de la glorieta de San Vicente.

El concejal de Obras, Enrique Villor¨ªa, a¨²n no ha decidido c¨®mo se financiar¨¢n los 1.200 millones de la obra. Villor¨ªa tiene dos opciones: sufragarlo con dinero municipal o utilizar la f¨®rmula ya tradicional de compensar al promotor con la explotaci¨®n de aparcamientos.

El Ayuntamiento tiene reservados 400 millones para esta obra, y adem¨¢s cuenta con los 800 millones que se ahorr¨® al adjudicar el paso elevado de la avenida de los Poblados con una rebaja del 44%. La competencia entre unas 50 empresas hizo posible tal descuento.

La otra alternativa significar¨ªa ceder al promotor la explotaci¨®n de 1.500 plazas de estacionamiento en el paseo de la Florida, en la glorieta de San Antonio de la Florida o en la colonia del Manzanares, donde existe un d¨¦ficit de 1.236 plazas de aparcamiento. Uno de los proyectos descartados preve¨ªa construir los estacionamientos bajo el r¨ªo Manzanares.