M¨¢s sobre el cierre de la M-30

Ya deben estar contentos los que deseaban fervientemente que la M-30 se cerrar¨¢ por el norte a trav¨¦s de la avenida de la Ilustraci¨®n. En efecto, han logrado que esta zona de nuestra ciudad pase a englosar el club de las ¨¢reas colapsadas por el tr¨¢fico. La zona norte no estaba libre de los graves problemas circulatorios que aquejaban a otras zonas de Madrid, y aunque, por supuesto, hab¨ªa retenciones en horas punta, mal que bien se iba tirando. La apertura del t¨²nel de la plaza de Castilla alivi¨® en parte el problema de acceso a trav¨¦s de la Castellana, por lo que la situaci¨®n no era del todo mala.

Pero hete aqu¨ª que ¨¦sta ha cambiado de forma radical, desgraciadamente a peor, con la apertura hasta la carretera de El Pardo de la avenida de la Ilustraci¨®n. No solamente la carretera de Colmenar, nudo norte, Castellana, etc¨¦tera, tienen ahora unas retenciones mucho m¨¢s graves, sino, lo que es peor, el colapso circulatorio en todas las calles adyacentes a la avenida de la Ilustraci¨®n se ha convertido en may¨²sculo. Y digo bien colapso y no retenci¨®n, porque esta ¨²ltima es, en la mayor¨ªa de los casos, un problema de tiempo hasta que, poco a poco, avanzando regularmente, se llega a un determinado sitio, mientras que el colapso implica el desbarajuste y el

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caos ocasionados por una anarqu¨ªa total de la situaci¨®n, con veh¨ªculos tapon¨¢ndose unos a otros, ocupaci¨®n de intersecciones, etc¨¦tera, y es ¨¦ste el triste espect¨¢culo en que se ven envueltos ¨²ltimamente no s¨®lo los veh¨ªculos privados, sino autobuses p¨²blicos y escolares.

A esto se une tambi¨¦n una distribuci¨®n cuando menos desafortunada y mal adecuada del tiempo de ciclo de los sem¨¢foros, que, agravando la situaci¨®n, hace necesaria la intervenci¨®n de la Polic¨ªa Municipal para regular, en la medida limitada de sus posibilidades, el tr¨¢fico en la zona, cuando hasta hace poco no era necesaria su intervenci¨®n.

Por otra parte, leo en EL PA?S de fecha 11 de mayo que en el estudio hecho por el MOPT con simulaciones de tr¨¢fico, barajando distintas alternativas e hip¨®tesis en la zona, "no se entra a valorar los costes de calidad de vida para los vecinos, ni los econ¨®micos, que ser¨ªan alt¨ªsimos".

Entendamos el progreso como lo que realmente es: tengamos buenas comunicaciones, hagamos carreteras y autopistas amplias y seguras, r¨¢pidos y eficaces ferrocarriles, pero no dentro de las ciudades, y, por otra parte, hagamos en los cascos urbanos calles lo m¨¢s agradables posible, en las que las personas, mayores y j¨®venes, ni?os y ancianos, puedan pasear y cruzarlas con seguridad, conviviendo con los autom¨®viles, pero no someti¨¦ndose sin limitaci¨®n a ellos a costa de lo que sea y a cualquier precio.-