La deuda de Renfe alcanza el bill¨®n de pesetas y obliga al Gobierno a plantear medidas dr¨¢sticas

Los ministerios de Econom¨ªa y de Transportes, junto con Renfe, estudian c¨®mo hacer frente al endeudamiento total de la compa?¨ªa ferroviaria, que en mayo ha superado la cifra del bill¨®n de pesetas, 180.000 millones por encima del ¨²ltimo dato oficial conocido, de diciembre de 1990. Las deudas se han disparado por razones varias, entre las que destacan la l¨ªnea Madrid-Sevilla, la compra de material y la persistencia de la deuda del Estado con la empresa.

La deuda del Estado con Renfe, globalmente y por diferentes conceptos, supera en estos momentos los 330.000 millones de pesetas. Como sucedi¨® en el Insituto Nacional de Empleo (INEM) recientemente, el caso plantea un grave problema de d¨¦ficit p¨²blico.Al t¨¦rmino del presente ejercicio, el endeudamiento de la compa?¨ªa que preside Merc¨¦ Sala habr¨¢ aumentado en unos 200.000 millones de pesetas, seg¨²n fuentes de Transportes. De estos, 100.000 millones corresponden a inversiones y otros 100.000 a d¨¦ficit corriente. Esta ¨²ltima partida es la m¨¢s preocupante porque es consecuencia de la insuficiente aportaci¨®n del Estado. Frente a un d¨¦ficit de explotaci¨®n de 280.000 millones de pesetas, el Estado s¨®lo cubrir¨¢ este a?o, v¨ªa presupuestos generales, unos 180.000 millones de pesetas.

No obstante, fuentes de Renfe han confirmado que la compa?¨ªa estudia un posible recorte de inversiones (80.000 millones) en lo que queda de a?o, que podr¨ªa limitar significativamente el mencionado incremento de la deuda.

En este contexto, un informe encargado por el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes a un comit¨¦ de expertos encabezado por el ex presidente del Metro madrile?o, Guillermo V¨¢zquez, recomienda la divisi¨®n de la compa?¨ªa en dos: una sociedad que tenga la propiedad de las infraestructuras y otra que se encargue de operar las distintas formas de transporte con el objetivo ¨²ltimo de liberalizarlas.

Seg¨²n el balance auditado de Renfe (a¨²n no aprobado), a 31 de diciembre de 1991, el endeudamiento total de la compa?¨ªa se elevaba a 957.949 millones de pesetas, 130.000 millones m¨¢s que el ¨²ltimo dato oficial conocido, correspondiente a diciembre de 1989. Del total, 759.718 millones correspond¨ªan a deuda estrictamente financiera y alrededor de 200.000 millones a deudas con proveedores, facturas pendientes y deudas con organismos oficiales.

Deuda del Estado

En las cuentas de Renfe, y como uno de los motivos que obliga a la compa?¨ªa a buscar financiaci¨®n para hacer frente a sus obligaciones figura la deuda, no satisfecha, que mantiene el Estado con la compa?¨ªa. Seg¨²n dichas cuentas, el d¨¦ficit no cubierto por la Administraci¨®n se eleva en estos momentos a 256.000 millones de pesetas. A esta cantidad hay que a?adir la deuda que mantienen con Renfe distintos organismos p¨²blicos (m¨¢s de 42.000 millones); las subvenciones concedidas por la compa?¨ªa a distintas comunidades aut¨®nomas (5.000 millones) y la deuda directa del Ministerio de Transportes con Renfe (por las obras del Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluc¨ªa) cifrada en unos 20.000 millones de pesetas.Ante la cr¨ªtica situaci¨®n, los ministerios de Econom¨ªa, de Transportes y la propia Renfe, con diferentes posiciones que van desde la adopci¨®n de medidas dr¨¢sticas hasta la mejora progresiva, tratan de encontrar f¨®rmulas que palien la cr¨ªtica situaci¨®n en que se encuentra la empresa.

Desde el mes de marzo, distintos departamentos estudian un informe encargado por Transportes en el que se recomienda la partici¨®n en dos de la compa?¨ªa, una importante reducci¨®n de personal (alrededor de 7.000 empleados en cinco a?os) y el cierre de l¨ªneas y estaciones. Seg¨²n dicho informe, el d¨¦ficit de explotaci¨®n de Renfe no ceder¨¢ hasta 1994.

De acuerdo con las proyecciones del comit¨¦ de expertos, el pr¨®ximo a?o, Renfe superar¨¢, por vez primera, el nivel de p¨¦rdidas de los 300.000 millones.

En 1994, las p¨¦rdidas se situar¨¢n en 306.000 millones, para ceder en ejercicios sucesivos y situarse, en 1996, en torno a los 300.000 millones de pesetas. En el seno de la compa?¨ªa ferroviaria se considera urgente la adopci¨®n de medidas que pal¨ªen esta situaci¨®n.