Derrota a los puntos

LA HUELGA de los camioneros franceses ha sido producto de un conflicto laboral mal tratado. En el paro que ha tenido bloqueada a media Europa, todos los actores han llevado un buen tanto de culpa: el Gobierno de Pierre B¨¦r¨¦govoy, los patronos, los peque?os transportistas aut¨®nomos, algunos sindicatos y los camioneros. Pero los platos rotos han sido pagados, como ocurre cada vez con mayor frecuencia, por los usuarios: por millones de turistas y por la industria y la agricultura de los socios comunitarios, entre otros, y muy gravemente, Espa?a.Los accidentes de tr¨¢fico en Francia provocan cerca. de 10.000 muertos y m¨¢s de 200.000 heridos al a?o. Estas cifras justifican por s¨ª solas la adopci¨®n de severas medidas de control. De ah¨ª la implantaci¨®n del permiso de conducir por puntos, que ya ha sido probado con eficacia en otros pa¨ªses. El problema se plantea por la repercusi¨®n del nuevo sistema puesto en marcha por el Gobierno sobre un colectivo plagado de problemas: los camioneros. En Francia, el transporte por carretera supone el 70% del total (frente al 25% del ferroviario y el 4% del fluvial). Esta cuota se mantiene a base de explotar a los camioneros. Apenas el 0,2% de las empresas de transporte por carretera tienen m¨¢s de 200 asalariados. El resto son peque?os empresarios o aut¨®nomos que sobreviven con pagas que apenas si superan el m¨ªnimo interprofesional, haciendo semanas de m¨¢s de 70 horas al volante y cediendo a la necesidad de llevar sus mercanc¨ªas m¨¢s deprisa, sin respetar los l¨ªmites de velocidad o de horas de conducci¨®n.

Precisamente dos de las infracciones que pueden restar puntos en el nuevo carn¨¦ de conducir. La medida, aplicada en el peor momento posible, pon¨ªa en manos de los camioneros la posibilidad de bloquear el tr¨¢fico a trav¨¦s de Francia en los d¨ªas en que se produce el ¨¦xodo masivo de vacaciones. La arrogancia del Gobierno de B¨¦r¨¦govoy al no prever ese riesgo le hace acreedor al conflicto que le estall¨® debajo de la silla el de julio y del que ha salido especialmente tocado. A su ceguera se une en este caso la actitud previa de los sindicatos, que no fueron capaces de prever el problema ni de exigir una negociaci¨®n anterior. Rechazadas, por los camioneros, las tres grandes centrales sindica les (en las que el nivel de afiliaci¨®n de aquellos es del 5%) fueron puestas al margen y la huelga se convirti¨® en ese detestado conflicto: la reivindicaci¨®n corporativa. Sin embargo, en su resoluci¨®n final han tenido los sindicatos un papel de primer orden para aplacar el problema, demostrando que no se puede prescindir de ellos y dejar el campo de las reivindicaciones a movimientos de base y sindicatos de sector. En el conflicto de los camioneros, los socialistas franceses han redescubierto a los sindicatos y los riesgos del ultraliberalismo en las relaciones laborales.

Las consecuencias son de doble orden. Por una parte, resueltos los problemas m¨¢s inmediatos de los camioneros con el nuevo carn¨¦, el Gobierno, los sindicatos y el gremio van a tener que ponerse urgentemente a modernizar un sector que se encuentra a la cola de sus hom¨®logos en Europa y que va a padecer duramente de la competencia en el mercado ¨²nico europeo a partir del pr¨®ximo enero.

Por otra parte, pa¨ªses que -como Espa?a- han resultado duramente afectados por el conflicto (el turismo, la exportaci¨®n de productos agr¨ªcolas perecederos y la importaci¨®n de productos industriales lo han padecido especialmente) exigir¨¢n del Gobierno de Par¨ªs indemnizaciones por las p¨¦rdidas. En cuestiones as¨ª, el lucro cesante es siempre dif¨ªcil de probar; puede que el tema acabe en el Tribunal de Estrasburgo. Mientras, al mismo tiempo, la Comisi¨®n de Bruselas exige de los comunitarios garant¨ªas de mantenimiento de la libertad de circulaci¨®n en la CE.