Del 205 al 306 en unos segundos

Enrique B. tiene 44 a?os y un piso de 50 metros cuadrados, en el que vive con su mujer y sus dos hijas. En un minuto y 32 segundos ha de realizar las cuatro operaciones que tiene asignadas en la cadena de montaje que Peugeot posee en Villaverde, de la que salen casi 600 coches al d¨ªa. Hacerlo en un minuto y 12 segundos era la condici¨®n de la empresa para fabricar el nuevo modelo (Peugeot 306).

Esto era necesario para no condenar al paro a sus 5.700 trabajadores. Ambas partes firmaron el viernes el convenio que prev¨¦ el aumento de productividad requerido por la empresa.El Peugeot 205 se enfrenta a su ocaso: tan s¨®lo le quedan 3 ¨® 4 a?os de vida. Despu¨¦s dejar¨¢ de fabricarse, a pesar de que el a?o pasado Villaverde construy¨® m¨¢s de 122.000 unidades. Para asegurar un futuro a la factor¨ªa, sindicatos y empresa estaban de acuerdo en que era necesario fabricar otro modelo, el 306. Pero la direcci¨®n de Peugeot, que pod¨ªa elegir entre la planta madrile?a, o las de Poissy en Francia, y Rayton en el Reino Unido, insist¨ªa en que para traer el 306 a Villaverde era necesario aumentar la productividad, en la actualidad un 20% inferior al resto de las plantas del grupo.

La plantilla, con una edad media que supera la cincuentena, no vio con buenos ojos el aumento del ritmo de trabajo. Pero enfrentados a una muerte del centro a medio plazo, los sindicatos acabaron por aceptar el aumento de productividad que Peugeot exig¨ªa para invertir 15.000 millones en el futuro de Villaverde.

"La empresa siempre ha chantajeado a la plantilla con dejar morir Villaverde", opinan en CC OO. Ejemplo: "En agosto del a?o pasado, cuando planteamos una huelga, nos llam¨® el ministro Aranzadi para decirnos que Calvet [presidente de Peugeot] dec¨ªa que se iba. Y cedimos". Los sindicatos consideran que la competitividad no puede basarse ¨²nicamente en un aumento de la actividad. "Aqu¨ª tratan de adaptar el hombre al puesto", se queja un obrero de la cadena de montaje, "de forzar la m¨¢quina". ?Por cu¨¢nto? Sin antig¨¹edad, un obrero de la cadena cobrar¨ªa 90.000 pesetas al mes.

El equipamiento mec¨¢nico de Villaverde es el mismo que en Francia y la productividad, menor, contraataca la empresa. ?Las razones? La alta edad media de los trabajadores y la "dificultad cultural" para modificar su forma de trabajo. M¨¢s que acelerar la producci¨®n, la empresa insiste en que el aumento de productividad se conseguir¨¢ con "una flexibilizaci¨®n y eliminando tiempos muertos". "No se trata de que corran m¨¢s", asegura Pedro Crespo, director de comunicaci¨®n de Peugeot. "En 20 a?os no se ha modificado el ritmo", a?ade. El cambio exigido ahora es "mental".

Pero el cambio en la ¨²ltima d¨¦cada no ha sido s¨®lo mental. En 1982, los 9.785 trabajadores entonces en plantilla produjeron un total de 58.964 veh¨ªculos. Tras diez a?os de despidos continuos -una reducci¨®n del 42% por la que la empresa recibi¨® ayudas de la Administraci¨®n por 6.655 millones de pesetas-, los 5.700 trabajadores sobrevivientes fabricaron 128.640 coches, un aumento del 143%.

El rejuvenecimiento de la plantilla es el otro punto principal del acuerdo. "Aqu¨ª llevamos 18 a?os sin que entre nadie", comenta un sindicalista. El trabajo en la cadena de montaje se hace cada vez m¨¢s pesado cuando se tienen 50 a?os. Quien fija la palanca del cap¨®, lo hace unas 300 veces al d¨ªa. 70.000 al a?o. Las consecuencias incluyen desgastes f¨ªsicos en los miembros utilizados constantemente que han llevado a los tribunales a 650 personas, seg¨²n CC OO, que han visto reconocidas sus lesiones.

Tras el acuerdo, las nuevas contrataciones -cuyo n¨²mero no se ha concretado- comenzar¨¢n en octubre. La plantilla, tan defensora de la incorporaci¨®n de j¨®venes para asegurar el futuro, seguir¨¢ pagando por ello, y por su edad: hasta final de a?o se producir¨¢n otras 300 bajas.