Madrid seguir¨¢ sin enlaces r¨¢pidos con el eje m¨¢s activo del Mediterr¨¢neo

Nadie ha justificado todav¨ªa por qu¨¦ el I Plan de Carreteras excluy¨® la construcci¨®n de un eje r¨¢pido entre la capital de Espa?a y Valencia, la comunidad m¨¢s pr¨®spera y de mayor crecimiento de la Pen¨ªnsula. Ni por qu¨¦ otros ejes con mucho menor tr¨¢fico de mercanc¨ªas y pasajeros han tenido prioridad.Javier S¨¢enz Cosculluela, titular del Ministerio de Obras P¨²blicas, cuando se tom¨® esa decisi¨®n, impuso la tesis de marginar las conexiones con Valencia en beneficio de Albacete y Alicante. "Un error grave de perspectiva y estrategia", seg¨²n Pedro Garc¨ªa Alarc¨®n.

En su opini¨®n, Espa?a y Madrid, en particular, no tienen m¨¢s remedio que vincularse al eje mediterr¨¢neo que conforman las regiones m¨¢s pr¨®speras del sur europeo: Valencia, la ribera del Ebro, Catalu?a, Perpi?¨¢n y Ly¨®n. "Los puertos de Valencia y Barcelona son b¨¢sicos para el comercio internacional espa?ol y necesitan redes de penetraci¨®n importantes con el centro. Tener a Madrid desenganchada de este eje es un signo de miop¨ªa tremendo", dice Garc¨ªa Alarc¨®n, quien no entiende por qu¨¦ se han primado otros ejes con menos necesidades que ¨¦ste.

'Ajuste' para la N-III

"Esto, es muy serio", a?ade. "Y no se puede decir que no hay dinero. Que a estas alturas resulte imposible ir de Madrid a Valencia en menos de cinco horas, cuando la distancia que les separa en l¨ªnea recta no va m¨¢s all¨¢ de los 320 kil¨®metros y que con un tren normalito podr¨ªa hacerse en menos de dos horas... Es incre¨ªble. ?Estamos como en los tiempos de Primo de Rivera!".El dictador de los a?os veinte pasar¨¢ al recuerdo en 1995 si se cumplen los plazos de un acuerdo firmado hace 10 d¨ªas entre el ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, y el presidente de la Generalitat Valenciana, Joan Lerma. Por este convenio, el Ministerio se compromete a ejecutar en el periodo comprendido entre el a?o pr¨®ximo y 1995 el cierre de la autov¨ªa Madrid-Valencia (N-III) en el tramo Honrubia-Caudete con el siguiente desglose: tramo Atalaya-Motilla del Palancar, presupuestado en 16.000 millones de pesetas; Motilla del Palancar-Minglanilla, valorado en 8.000 millones, y Minglanilla-Caudete, con un coste de 16.000 millones.

El plan de ajuste econ¨®mico puede dar al traste con este acuerdo Lerma-Borrell. El ministro dec¨ªa el jueves en Sevilla que "puede que algunos proyectos se vean inevitablemente ralentizados" y reconoci¨® que entre las autov¨ªas prioritarias posiblemente afectadas por el recorte se halla la de Valencia.

Garc¨ªa Alarc¨®n cree que deber¨ªa arbitrarse un mecanismo autom¨¢tico de financiaci¨®n de infraestructuras. "Deber¨ªa ser m¨¢s serio. Cuando hay poco dinero se invierte donde hay m¨¢s presi¨®n y conveniencia pol¨ªtica. Recortar inversiones de infraestructuras es como si una madre con tres hijos deja de darles de mamar".