Borrell propone al alcalde y a Leguina formar una sociedad an¨®nima, para ampliar Barajas

El ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, quiere convertir Barajas en uno de los tres primeros aeropuertos europeos en un plazo de 20 a?os y enfocar el desarrollo de Madrid hacia esta zona, pero no quiere hacerlo solo. Borrell ha propuesto al Ayuntamiento y a la Comunidad de Madrid formar una sociedad an¨®nima a partes iguales (33%) que gestione y busque el dinero necesario para completar la ampliaci¨®n del aeropuerto -que requerir¨¢ una inversi¨®n estatal de 150.000 millones- con la creaci¨®n de una nueva ciudad de oficinas y comercios junto a las pistas de esta instalaci¨®n.

El ministro envi¨® esta semana al alcaide de Madrid, Jose Mar¨ªa ?lvarez del Manzano, y al presidente de la Comunidad, Joaqu¨ªn Leguina, una carta en la que los invitaba a una reuni¨®n y recordaba la intenci¨®n del Gobierno de acometer cuanto antes la ampliaci¨®n del aeropuerto. Este objetivo fue marcado por el Gobierno en el ¨²ltimo Consejo de Ministros antes del verano.La reuni¨®n se ha celebrado en los dos ¨²ltimos d¨ªas, aunque no entre las m¨¢s altas instancias de las tres administraciones implicadas. Jos¨¦ Alberto Zaragoza, secretario general de Planificaci¨®n y Concertaci¨®n Territorial del ministerio, recibi¨® en la tarde del lunes a los consejeros de Transportes y de Pol¨ªtica Territorial de la Comunidad, Juli¨¢n Revenga y Jos¨¦ Mar¨ªa Rodr¨ªguez Colorado, respectivamente. Y en la ma?ana de ayer se entrevist¨® con los concejales de Obras y Urbanismo, Enrique Villoria y Juan Ignacio Echevarr¨ªa, respectivamente.

Zaragoza ha reconocido que la idea que se hab¨ªa estudiado desde siempre para desarrollar la operaci¨®n de Barajas era la de formar un consorcio urban¨ªstico entre las partes. Esta soluci¨®n no parece ahora la m¨¢s adecuada. Los expertos del ministerio, y tambi¨¦n de la Comunidad, ven m¨¢s factible y menos r¨ªgido constituir una sociedad an¨®nima.

Preferencias distintas

El Ayuntamiento, gobernado por el Partido Popular, est¨¢ dispuesto a meterse en otra aventura con los socialistas de la Comunidad y del ministerio para promover la ciudad aeroportuaria. Sin embargo, el alcalde no cree que una sociedad an¨®nima, tripartita sea la mejor soluci¨®n, informa Juan Antonio Carbajo. "No es que estemos muy satisfechos de c¨®mo han funcionado los consorcios con otras administraciones, pero en este caso es la mejor f¨®rmula", coment¨®. El sistema de los consorcios existe ahora para regular el transporte de la regi¨®n, el realojamiento de la poblaci¨®n marginada, la capitalidad cultural... "Seguro que nos ponemos de acuerdo y superamos los intereses partidistas", asegur¨® el alcalde.

La Comunidad, seg¨²n su consejero de Transportes, Juli¨¢n Revenga, prefiere una sociedad promotora, en la que pueda tener cabida el capital privado, "que no se eternice en la ejecuci¨®n de los proyectos", informa Juan Carlos Sanz. La Comunidad entiende que el ministerio ha tomado partido por la f¨®rmula de sociedad de gesti¨®n, siguiendo el modelo del Holding Ol¨ªmpico de Barcelona o de la Sociedad Estatal Expo 92. Revenga cita como ejemplo el funcionamiento del Pasillo Verde Ferroviario, donde el Ayuntamiento (le Madrid y Renfe gestionan conjuntamente la renovaci¨®n urban¨ªstica de la antigua l¨ªnea f¨¦rrea Pr¨ªncipe P¨ªo-Atocha para crear una l¨ªnea de cercan¨ªas y generar suelo para viviendas, oficinas y servicios p¨²blicos.

Hay otro temor: en el primer momento de este tipo de operaciones se producen desajustes financieros y hay que empezar a pagar los intereses por los pr¨¦stamos contra¨ªdos antes de poder recoger las plusval¨ªas urban¨ªsticas. Por esa raz¨®n se estima imprescindible la presencia de entidades bancarias en la operaci¨®n.

Zaragoza asegura que en este asunto de la sociedad tripartita o el consorcio no habr¨¢ problemas para entenderse, pero se pronuncia por el primer sistema. "Si se forma una sociedad an¨®nima ser¨ªa m¨¢s f¨¢cil la entrada de empresas p¨²blicas como AENA [organismo aut¨®nomo Aeropuertos Nacionales y Navegaci¨®n A¨¦rea] o el Sepes [sociedad de promoci¨®n de suelo estatal]", explic¨®. Revenga, por su parte, cit¨® como posibles colaboradores auton¨®micos a la empresa de promoci¨®n de suelo regional Arpegio y al Consorcio de Transportes.

El ministerio se ha comprometido a enviar al Ayuntamiento y a la Comunidad esta misma semana un borrador de los estatutos de la futura sociedad. El ministro esperar¨¢ una respuesta en un plazo no superior a 10 d¨ªas. La sociedad, en cualquier caso, repartir¨¢ su capital y su gesti¨®n (representantes en el consejo de administraci¨®n) a partes iguales.

El alcalde de Madrid avanz¨® ayer una primera contestaci¨®n: "Mientras se estudia la ubicaci¨®n definitiva del nuevo aeropuerto pueden pasar siete u ocho a?os, y las instalaciones actuales de Barajas no pueden esperar tanto. Hay que pensar en hacer algo ya. Puede, por ejemplo, habilitarse el aeropuerto de Torrej¨®n ara determinados vuelos".

Earez del Manzano asegura que el Ayuntamiento tiene un gran inter¨¦s en el proyecto porque significa apostar por el desarrollo del norte de la ciudad. "Es una zona competitiva donde ya se encuentran focos de actividad tan importantes como los recintos feriales o el Campo de las Naciones", dijo.

El Estado, a trav¨¦s del organismo aut¨®nomo Aeropuertos Nacionales y Navegaci¨®n A¨¦rea, financiar¨¢ totalmente -con unos 150.000 millones- la ampliaci¨®n del aeropuerto, con una nueva pista paralela a la actual y con una terminal modular de cuatro espacios. Cada m¨®dulo admitir¨¢ hasta ocho millones de pasajeros.

Zaragoza es tajante sobre los requerimientos de la compa?¨ªa Iberia de una terminal propia. "En Espa?a es AENA la que hace los aeropuertos, y si- Iberia quiere una terminal espec¨ªfica, que se lo plantee a AENA y ¨¦sta. le dar¨¢ todo el espacio que necesite sin ning¨²n problema".

Para el ministerio, la ampliaci¨®n de Barajas no supondr¨¢. merma para la operatividad del, aeropuerto de Cuatro Vientos, dedicado a aviaci¨®n general. (vuelos particulares y aerotaxis) o la base a¨¦rea de Getafe. A Torrej¨®n, sin embargo, se le reserva, un futuro civil que se complemente con el comercial de Barajas: aviaci¨®n general y deportiva con aeronaves ligeras, traslado de autoridades, emergencias, salvamento y rescates y operaciones contra incendios.