Europa est¨¢ al borde del colapso circulatorio y de contaminaci¨®n atmosf¨¦rica, seg¨²n la CE

La Comisi¨®n Europea dispar¨® ayer las alarmas sobre la situaci¨®n del transporte en Europa, a un mes de la apertura del Mercado ¨²nico, que deber¨¢ garantizar la libre circulaci¨®n de mercanc¨ªas y personas. Europa se halla al borde del infarto circulatorio. Las inversiones p¨²blicas han disminuido en los ¨²ltimos 10 a?os. La contaminaci¨®n por emisiones de di¨®xido de carbono crece de forma constante. Y los costes humanos son espectaculares: 50.000 muertos y un mill¨®n y medio de heridos en accidentes cada a?o. Este es el diagn¨®stico catastr¨®fico que hace el Libro Blanco de la Comisi¨®n Europea sobre el sistema sangu¨ªneo que riega el territorio de la CE.

El crecimiento del transporte de mercanc¨ªas tiene una progresi¨®n. media del 2,3% anual desde hace 20 a?os, mientras que el de pasajeros es del 3, 1 %. Ello significa que en el a?o 2000 se habr¨¢ llegado a un nivel de saturaci¨®n insoportable, seg¨²n el Libro Blanco. Las inversiones en infraestructuras han sufrido una merma de un 50% en t¨¦rminos relativos desde 1975 hasta ahora, desde el 1,5 del PIB (Producto Interior Bruto) hasta el 1% actual. Pero lo m¨¢s grave son los desequilibrios entre los sistemas: el transporte de mercanc¨ªas por carretera es el que ha crecido m¨¢s r¨¢pidamente, y actualmente significa el 70% del conjunto de los transportes.

Coste medioambiental

La Comisi¨®n propugna una pol¨ªtica dirigida directamente contra los camiones de alto tonelaje y asegura que debe cargarse sobre el transporte de mercanc¨ªas por carretera tanto el coste de las infraestructuras, como el coste medioambiental, as¨ª como las derivaciones en seguridad y en protecci¨®n social. En este sentido se explica toda la pol¨ªtica promovida por la CE para promocionar nuevamente el tren, a trav¨¦s de las l¨ªneas de alta velocidad.

El comisario europeo de Transporte, Consumo y Medio. Ambiente, el holand¨¦s Karl Van Miert insin¨²a, de hecho, que los transportistas ejercen una especie de dumping derivado del uso gratuito de las carreteras y autov¨ªas de algunos pa¨ªses, en perjuicio de medios de transporte m¨¢s limpios y econ¨®micos, como el tren o la navegaci¨®n mar¨ªtima y fluvial.

La Comisi¨®n Europea propugna como soluci¨®n general la apertura de las condiciones de competencia entre las distintas modalidades de transporte, pero con un c¨¢lculo de costes medio ambientales y distribuci¨®n de las cargas m¨¢s justos y eficaces.

Entre las medidas concretas de la CE y que entrar¨¢n pr¨®ximamente en vigor, est¨¢ la obligaci¨®n, a partir del 1 de enero de 1993, de que todos los coches de motor de gasolina que se matriculen vayan equipados con catalizador, la medida m¨¢s viable ahora contra la emisi¨®n de gases contaminantes.

El parque automovil¨ªstico es responsable de un 14% de las emisiones de gas carb¨®nico, un 65% del mon¨®xido de carbono y un 50% de los ¨®xidos de nitr¨®geno. Algunos gobiernos europeos ya han tomado serias medias al respecto. Ah¨ª est¨¢ el plan adoptado hace dos semanas por el italiano con 60 medidas y prohibiciones a aplicar en las 15 ciudades con mayor congesti¨®n de tr¨¢fico.

Seg¨²n Van Miert, la CE no se opone a la creaci¨®n de un impuesto de circulaci¨®n de turismos siempre que no requiera controles fronterizos y que no instaure una discriminaci¨®n entre ciudadanos nacionales y extranjeros. La Comisi¨®n tambi¨¦n defiende la integraci¨®n de las redes de transporte y la conexi¨®n de las regiones m¨¢s alejadas, lo que lleva al Libro Blanco a subrayar la importancia del Fondo de Cohesi¨®n.