S¨®lo tres de las 28 muertes en la M-30 durante 1992 se produjeron en su nuevo tramo

El tramo que cerr¨® la M-30, inaugurado el pasado mes de abril, ha resultado ser el menos peligroso de la principal v¨ªa de circunvalaci¨®n de Madrid, que el pasado a?o bati¨® r¨¦cords en n¨²mero de accidentes y de heridos. En sus 12 nuevos kil¨®metros -entre el puente de los Franceses y el nudo de Manoteras- se registraron tres muertos, mientras que en los 19 kil¨®metros restantes fallecieron 25 personas. El mayor n¨²mero de accidentes mortales volvi¨® a concentrarse en torno al puente de Ventas. La reforma de este punto negro es la ¨²nica obra del Plan de Accesos pendiente de ejecutar.

El nuevo tramo de la M-30, considerando su longitud y el tiempo que ha estado abierto (desde abril), registra una siniestralidad ocho veces menor que el resto de la v¨ªa. En ese tiempo, tres personas han dejado la vida sobre su asfalto; una en el kil¨®metro 25 (a la altura del nudo de la Zarzuela) y dos en el kil¨®metro 23 (cerca del nudo de Puerta de Hierro), seg¨²n los datos facilitados por la Polic¨ªa Municipal.Todos los accidentes acaecidos en este tramo, adem¨¢s, ocurrieron en direcci¨®n Sur (la polic¨ªa denomina as¨ª el de las agujas del reloj, por lo que en realidad iban hacia el Norte). La mayor parte de los siniestros de la M-30 se producen, no obstante, en direcci¨®n Norte (el sentido contrario a las agujas).

Sin embargo, el tercer cintur¨®n de Madrid sigue siendo la ruta m¨¢s sangrienta de la capital. Despu¨¦s de un a?o excepcional (en 1991 se redujeron las cifras de siniestros), las estad¨ªsticas se han vuelto a disparar. En 1992 se bati¨® el r¨¦cord de accidentes (950, un 8% m¨¢s) y de heridos (653, un 9% de incremento). Tambi¨¦n aument¨® el n¨²mero de muertos (28 frente a 19), aunque en este cap¨ªtulo sigue vigente la marca de 1989, el a?o en el que m¨¢s personas perecieron en la M-30 (38).

La Polic¨ªa Municipal encuentra varias explicaciones para justificar este incremento de 1992. La principal, el aumento de velocidad propiciado por los veh¨ªculos, especialmente camiones, que han despejado la v¨ªa al trasladarse a la M-40. La velocidad media pas¨® de 55 kil¨®metros por hora de octubre de 1991 a 72 kil¨®metros por hora el mismo mes del a?o pasado. El resto de los percances se producen por causas reiteradas cada a?o: tr¨¢fico intenso y dise?o imperfecto de la v¨ªa.

'Puntos negros'

No obstante, los agentes responsables de los atestados est¨¢n analizando las razones por las, que dos zonas, el puente de Ventas y el de Segovia, se han convertido en los puntos negros de la circunvalaci¨®n. Alrededor del puente de Ventas se produjeron cinco muertos (cuatro en sentido Norte) y tres en las cercan¨ªas del puente de Segovia (s¨®lo uno en direcci¨®n Norte). No es ninguna sorpresa. A?o tras a?o, ambos tramos ostentan este dudoso privilegio.Seg¨²n los polic¨ªas que est¨¢n redactando el an¨¢lisis, el trazado del puente de Ventas y la excesiva velocidad son factores que coinciden en los accidentes que se registran en el tramo. En este punto se produce un estrechamiento, la calzada dibuja una curva y, para colmo, la circulaci¨®n suele hacerse lenta repentinamente debido al acceso a O'Donnell, en sentido Sur, y al de la carretera de Barcelona, en direcci¨®n Norte.

Sin embargo, este punto negro est¨¢ pendiente de una reforma total que no acaba de llegar. La modificaci¨®n del puente de Ventas fue el garbanzo negro que se col¨® en el Plan de Accesos de Madrid (firmado por el Estado, la Comunidad y el Ayuntamiento para la construcci¨®n de nuevas v¨ªas). Pero es la ¨²nica obra del convenio que no est¨¢ en marcha.

El Gobierno municipal del PP decidi¨® asumir la obra dentro de la reforma urban¨ªstica de la zona de Ventas, donde se van a construir oficinas, viviendas, aparcamientos, un mercado y calles de nuevo trazado. La reforma del puente, que, curiosamente, da nombre a la operaci¨®n, es la pata m¨¢s atrasada.

El Ayuntamiento pretende hacer una obra que prolongue los laterales de la M-30, que en, este punto se interrumpen y ascienden hacia la calle de Alcal¨¢. Sin embargo, el Gobierno municipal no logra involucrar en. la operaci¨®n al Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT) para que asuma el sobrecoste del proyecto.

El trazado de la v¨ªa tambi¨¦n ha convertido el puente de Toledo en otro punto negro. En esa zona, la M-30 se curva siguiendo la silueta del r¨ªo Manzanares y se estrecha a su paso por el hist¨®rico puente. El ministerio intent¨® paliar el peligro limitando la velocidad a 70 kil¨®metros hora, pero las placas raramente se respetan, se lamenta la polic¨ªa.

El grupo municipal socialista pidi¨® en el pleno de diciembre que se controlara de forma m¨¢s rigurosa la velocidad en el tercer cintur¨®n. Seg¨²n declar¨® el concejal del PSOE Eugenio Morales, la M-30 es la m¨¢s peligrosa de Madrid, "no por el dise?o, sino por las altas velocidades que en ella se alcanzan".

Seg¨²n el concejal de Seguridad, Carlos L¨®pez Collado, hasta el 14 de diciembre pasado el radar de la Polic¨ªa Municipal fotografi¨® a 81.091 coches que excedieron el l¨ªmite de velocidad. L¨®pez Collado coment¨® que est¨¢ m¨¢s preocupado por la siniestralidad del cuarto cintur¨®n. "De la M-40 no tenemos datos, ya que es la Guardia Civil de Tr¨¢fico la que se ocupa de su vigilancia, pero por el elevado n¨²mero de intervenciones de la Polic¨ªa Municipal o las ambulancias del Ayuntamiento, creemos que el ¨ªndice de accidentes es grande". L¨®pez Collado es partidario de acometer una revisi¨®n de las medidas de seguridad de la M-40.