"El acuerdo del Metro es un compromiso del PSOE e IU en la Asamblea que me desborda"

A Juli¨¢n Revenga S¨¢nchez, de 45 a?os y consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, le fastidia que le lleven la contraria. La ¨²ltima amenaza de huelga en el Metro, en la que mantuvo una postura corregida despu¨¦s por el presidente regional Joaqu¨ªn Leguina, le situ¨® en una posici¨®n inc¨®moda. Pero Revenga presume de fajador. Trabaj¨® de ferroviario, tom¨® conciencia como sindicalista (USO y ahora UGT), estudi¨® y entr¨® en pol¨ªtica. Abogado y maestro industrial, ha sido "en el ramo" jefe de gabinete del ministro de Transportes Enrique Bar¨®n, consejero de FEVE y director del Consorcio de Transportes. De Leguina se declara compa?ero "inseparable"... de front¨®n

Pregunta. ?Qui¨¦n puede hacer mas por pacificar el conflictivo sector de los transportes, si es que tiene remedio?Respuesta. Este sector es conflictivo en relaci¨®n a los trabajadores. En la sociedad es conflictivo porque es algo que viven los ciudadanos cotidianamente. Eso hace que los avances sean muy dif¨ªciles, pero important¨ªsimos desde que se cre¨® el Consorcio [1985]. Recuerdo que entonces uno de los instrumentos que m¨¢s dif¨ªcil fue introducir en la sociedad es esa cosa tan maravillosa y que todo el mundo se apunta ahora del abono de transportes. El abono supon¨ªa una modificaci¨®n de estructura tarifaria y empezar a dar un trato desigual a la gente. El ¨¦xito es evidente, porque el objetivo se marc¨® en 350.000 abonados y se han superado los 800.000.

P. Pero al ser el organismo que manda tambi¨¦n es el que debe resolver los problemas.

R. El Consorcio es un organismo de concertaci¨®n muy importante y en estos a?os ha ido solucionando los problemas seg¨²n iban surgiendo de cara a unos trabajadores, como los del Metro, los de la EMT o de los interurbanos, que part¨ªan de unas malas condiciones. Ahora son conflictivas las reordenaciones. El crecimiento econ¨®mico de los trabajadores ha sido muy acelerado, en el caso de la EMT, en los ¨²ltimos tres a?os m¨¢s del 50%, y en el Metro, m¨¢s del 40%, y, sin embargo, las condiciones de trabajo y de prestaci¨®n de servicio yo dir¨ªa que no est¨¢n asumidas. Ahora tiene que cumplirse el derecho de los usuarios a que se les preste un buen servicio. Tiene que haber un sentido de empresa, de lo p¨²blico fundamentalmente, porque si no tendr¨ªamos que plantearnos un interrogante: ?privado o p¨²blico?, por la eficacia.

P. ?Qu¨¦ plazo van a tener los trabajadores para aceptar esta responsabilidad?

R. Este salto habr¨ªa que darlo en los pr¨®ximos dos a?os.

P. ?Comparte el argumento de que el Ayuntamiento, que es donde primero se mira cuando algo no funciona, tiene escaso poder sobre los transportes?

R. No. Tiene exactamente el mismo poder que la Comunidad. En el ¨®rgano del Consorcio est¨¢n al 50%. Si ejercen las competencias en los ¨®rganos donde est¨¢n tienen el mismo poder; si no, ese es otro problema. Este sector es muy conflictivo y en estos casos hay tendencia de los responsables p¨²blicos a huir, porque s¨®lo se consigue una cosa -salvo que se tenga mucho car¨¢cter- que es llevarse muchas bofetadas.

P. ?En el cuerpo a cuerpo con la oposici¨®n, especialmente con el Partido Popular y con los sindicatos, es usted en¨¦rgico y firme o chulo y Matanzo como le tildan sus detractores?

R. No se puede mezclar a los sindicatos con el Partido Popular. Los sindicatos sacan todas sus bater¨ªas para defender aquello que consideran con absoluta fijaci¨®n que es suyo, pero es verdad que tienen la obligaci¨®n de modernizarse. El caso del PP es un problema de no tener ninguna pol¨ªtica de transportes, de no tener ni idea. Es una ignorancia que me llega por v¨ªa parlamentaria. S¨®lo entran en la descalificaci¨®n de la persona por las caracter¨ªsticas que uno, efectivamente, tiene. Lo que no puede ser es lo del inmoral de [Alberto] Ruiz Gallard¨®n [portavoz del PP regional]; inmoral desde el punto de vista de que le est¨¢n corriendo su antig¨¹edad y sus derechos en la fiscal¨ªa, que tiene despacho de abogados abierto, que es senador, que es portavoz del Grupo Popular... Uno s¨®lo es consejero y dedica su vida a esto.

P. El presidente regional, Joaqu¨ªn Leguina, mantiene que no le ha desautorizado, pero usted se acost¨® el viernes con la idea fija de congelar el salario de los empleados de Metro en 1993 y al d¨ªa siguiente su presidente se le adelant¨® al anunciar que se respetar¨ªa el convenio colectivo firmado y que los sueldos iban a subir un 6,5%.

R. No ha habido ninguna desautorizaci¨®n. La Ley de Presupuestos de la Comunidad de Madrid limita e introduce en el sector p¨²blico los condicionantes de una restricci¨®n econ¨®mica general en el pa¨ªs, si bien en este caso se dejaron fuera las empresas p¨²blicas cuando la ley del Estado las exclu¨ªa para que hubiese m¨¢s libertad en las negociaciones. Lo que hace que yo modifique la situaci¨®n y se lo plantee as¨ª al propio presidente es que hasta las dos y media de la madrugada del viernes se negoci¨® con los grupos pol¨ªticos y los sindicatos; de ah¨ª surgi¨® no s¨®lo un acercamiento, sino el reconocimiento de que para solucionar el problema habr¨ªa que arbitrar, adem¨¢s del cumplimiento de lo que los trabajadores demandaban -es decir, el convenio colectivo-, las medidas legales que correspondan. Hay que darle cobertura legal a lo que se ha realizado y esa parte es a lo que se comprometieron los que pueden hacerlo: los grupos pol¨ªticos del PSOE e Izquierda Unida en la Asamblea de Madrid, porque el Ejecutivo en un Estado de derecho tiene que cumplir lo que dice el legislativo. Ese compromiso ya me desborda a m¨ª.

P. ?Es insolidario por parte de los trabajadores del Metro o de la EMT defender a toda costa lo conseguido en un convenio a pesar de la crisis econ¨®mica?

R. Teniendo en cuenta los crecimientos salariales de los ¨²ltimos anos, s¨ª. Hay un hecho insolidario con el conjunto del pa¨ªs.

P. Usted ha aprovechado la amenaza de huelga para recordar que entre los trabajadores de Metro se produce un alto ¨ªndice de absentismo. ?Ha sido una provocaci¨®n inoportuna?

R. Eso ha sido una reflexi¨®n secundaria. Hay una absoluta necesidad de que los trabajadores del transporte entiendan que tienen que prestar un mejor servicio posible a la sociedad.

P. Leguina sostiene que un convenio colectivo en vigor obliga moralmente m¨¢s all¨¢ de la norma. ?Comparte este opini¨®n? Y si es as¨ª, ?por qu¨¦ el consejero de Hacienda, Ram¨®n Espinar, no lo tuvo en cuenta al redactar la ley regional de presupuestos?

R. No lo comparto porque a los efectos, en este caso, no es importante tener firmado el convenio. Adem¨¢s, yo no personalizo.

P. ?Es una interpretaci¨®n simple pensar, tras la soluci¨®n de este caso, que Izquierda Unida no s¨®lo apoya al PSOE en la Comunidad, sino que gobierna en la sombra?

R. Izquierda Unida no gobierna en la sombra, est¨¢ gobernando pr¨¢cticamente en un segundo nivel en todos los ¨®rganos e instituciones, salvo en el Consejo de Gobierno. Ese fue el pacto. La oferta para entrar en el Consejo tambi¨¦n se hizo y est¨¢ siempre abierta.

Contradicciones

P. Usted cr¨ªtica tajantemente al Ayuntamiento, pero tambi¨¦n, de manera m¨¢s velada, al Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes.R. Las cr¨ªticas hacia el Ayuntamiento se pueden objetivar. Hay determinados estudios del equipo de gobierno, tanto ahora, en el avance del Plan General, como antes, en Promadrid, en los que se puede observar conclusiones relacionadas con transporte que son contradictorias. No puedes llevar a un sitio 20.000 viviendas, soltarlas y decir "ah¨ª se quedan". Veinte mil viviendas son m¨¢s de 60.000 personas que tienen que moverse y no s¨®lo en coche. Tendr¨ªa que haberse dise?ado qu¨¦ [medio de transporte] tiene que llegar all¨ª. Se dibuja que tendr¨ªa que llegar el Metro, pero no se aporta ni un solo duro para hacerlo. Est¨¢ vac¨ªo el contenido de lo que quieren hacer. En cuanto a la Administraci¨®n central, no es velada la cr¨ªtica. Aunque la concertaci¨®n con mis compa?eros de partido es m¨¢s f¨¢cil, tambi¨¦n difiero de ellos en determinados momentos, y, por ejemplo, de forma importante y globalizada, en que el Plan de Transportes de Madrid, pues lo haga un ministerio. Hay que hacerlo por concertaci¨®n.

P. ?Cree que es prioritario suprimir el tr¨¢fico en el centro?

R. No es de mi competencia, pero creo que es una de las medidas posibles y, en muchos casos, necesaria. Eso s¨ª, con un trato prioritario para el transporte colectivo.

P. ?Qu¨¦ ser¨ªa lo primero que har¨ªa en Madrid para actuar sobre el tr¨¢fico?

R. Un estudio r¨¢pido de la zona interior de las rondas, y como es la zona mejor dotada de transporte p¨²blico y las distancias en radio son peque?as, yo restringir¨ªa a determinadas horas el tr¨¢fico.

P. ?Es m¨¢s apetecible suceder a Leguina o ser ministro de Transportes?

R. Profesionalmente, a m¨ª me gusta ser consejero de Transportes. Pero entre ser presidente de una Comunidad o ministro del ramo, a m¨ª me apetecer¨ªa m¨¢s ser ministro de Transportes.