Retraso hist¨®rico

Francia ha desarrollado durante los ¨²ltimos 25 a?os un programa de obras en infraestructuras de forma sostenida y estable. ?sta y otras referencias similares han servido de pauta para el plan que la Secretar¨ªa General de Planificaci¨®n y Concertaci¨®n Territorial ha redactado en los ¨²ltimos dos a?os donde se aborda, por primera vez sobre un calendario, un conjunto de obras en coordinaci¨®n con entidades locales y auton¨®micas.Los expertos en infraestructuras valoran que se fije un ritmo de trabajo en la medida que establece un marco de prioridades de actuaciones en infraestructuras en un periodo de tiempo determinado (15 a?os). Seg¨²n Jordi Grell, director del Instituto Cerd¨¢ de Barcelona, este sistema de plazos y prioridades permite equilibrar los costes. "Hacer muchas cosas al mismo tiempo encarece los precios. Si disponemos de 100 ingenieros para dirigir 100 obras pero queremos hacer 200 la presi¨®n hace que se disparen os costes. Hay que incentivar a esas 100 personas para que desarrollen el doble de trabajo. En ning¨²n caso deber¨ªa sobrepasarse el ritmo capaz de ser ejecutado por el sector de la construcci¨®n", dice.

Rentabilidad

En su opini¨®n, el retraso hist¨®rico que padece Espa?a en materia de comunicaciones y transportes, impone dar la bienvenida a un plan como el P DI. Una bienvenida con cautelas. Grell cree que, "obviamente, se supone que se ha estudiado la rentabilidad socioecon¨®mica de cada uno de los proyectos. No obstante, puede haber condicionantes de tipo pol¨ªtico que antepongan la prioridad de una obra sobre otra m¨¢s rentable". Por ejemplo, Grell no justifica la construcci¨®n de una autov¨ªa en el eje Tordesillas-Salamanca-Fuentes de O?oro. "Quiz¨¢ lo exija la Comunidad Europea a quien se va a solicitar cofinanciaci¨®n, pero creo que no se deber¨ªa plantear ninguna autov¨ªa que no soporte la circulaci¨®n de m¨¢s de 12.000 veh¨ªculos al d¨ªa".