Borrell da prioridad a las inversiones para el tren Campamento-Barajas

La pretensi¨®n de cruzar Madrid en tren transversalmente -conectando las dos operaciones urban¨ªsticas especiales previstas para Barajas y Campamento- es antigua, y su inter¨¦s ha pasado por todas las fases posibles. El ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, ha actualizado este objetivo en su reci¨¦n presentado Plan Director de Infraestructuras, y lo ha situado el primero de la lista para sus pr¨®ximas actuaciones en Madrid. La construcci¨®n de carreteras, prioritaria en los ¨²ltimos a?os, pasar¨¢ a un segundo plano en el fomento del transporte colectivo. El ministerio ha dise?ado un programa con 360.000 millones de pesetas en inversiones para la capital hasta el a?o 2001.

Borrell ense?¨® ayer sus cartas a los responsables del transporte de las comunidades aut¨®nomas. El consejero de Transportes de Madrid, Juli¨¢n Revenga, acudi¨® tambi¨¦n a la cita, aunque conoce al detalle las intenciones del ministro. Revenga present¨® en su d¨ªa con altos cargos del ministerio el II Plan de Carreteras para la regi¨®n y ha estado informado sobre la redacci¨®n del Plan Intermodal de Transportes, preparado tambi¨¦n por los t¨¦cnicos de Obras P¨²blicas.El consejero auton¨®mico, del PSOE, como Borrell, critic¨® en su d¨ªa que este plan que intenta relacionar todas las inversiones y proyectos de transportes se confeccionara unilateralmente desde el ministerio. En la reuni¨®n de ayer, Revenga se limit¨® a recordar que "b¨¢sicarnente" est¨¢ de acuerdo con lo programado, aunque entiende que Madrid aporta, v¨ªa impuestos, m¨¢s de lo que recibe.

Revenga le reclama a Borrell m¨¢s metro, pero no acierta con el interlocutor. "Obras P¨²blicas no construye metro, sino carreteras y ferrocarriles", aclaran los colaboradores del ministro. El metro lo financia el Ministerio de Hacienda aportando las subvenciones a la Comunidad.

Obras P¨²blicas tiene perfectamente marcados sus pr¨®ximos proyectos para Madrid, aunque durante este mes los discutir¨¢ con los responsables auton¨®micos y municipales. El Plan Intermodal tiene fechas, los dos pr¨®ximos cuatrienios (hasta el 2001), y presupuesto global: unos 360.000 millones de pesetas. Tambi¨¦n est¨¢n definidas las preferencias.

Borrell quiere centrarse en la mejora del transporte p¨²blico en Madrid, y especialmente en los cercan¨ªas. "Se actuar¨¢ sobre las carreteras despu¨¦s de adquirir un compromiso en favor del transporte colectivo", explic¨® una fuente del ministerio.

Red de cercan¨ªas colapsada

La red actual de cercan¨ªas ha permitido demostrar el ¨¦xito de este servicio (se han duplicado los usuarios en cinco a?os y con un crecimiento en el ¨²ltimo ejercicio del 13%), pero es muy limitada y est¨¢ al borde del colapso, sobre todo en Atocha y Chamart¨ªn, que se consideran dos cuellos de botella. Todas las l¨ªneas actuales de cercan¨ªas, excepto la C-1 (Alcal¨¢), pasan por Atocha.

El Ministerio pretende actuar sobre esta limitaci¨®n y construir una l¨ªnea transversal de tren, que partir¨ªa del corredor de San Fernando de Henares y pasar¨ªa por las antiguas y las futuras terminales del aeropuerto de Barajas. Este cercan¨ªas se adentrar¨ªa en Madrid con s¨®lo cuatro paradas: en Colombia, Nuevos Ministerios, Alonso Mart¨ªnez y Sol, para salir por el sur hacia el eje M¨®stoles-La Laguna.

El proyecto tiene un plazo de ejecuci¨®n de cinco a?os, est¨¢ dibujado ya con bastante detalle (escala 1:2.000), costar¨ªa 70.000 millones de pesetas y podr¨ªa empezarse en 1994.

Este proyecto completar¨ªa el eje actual de cercan¨ªas, que atraviesa bajo la Castellana por el t¨²nel de la risa de Chamart¨ªn a Atocha y dar¨ªa servicio a las previsiones de crecimiento de la ciudad. El asentamiento suroeste soportar¨¢ la operaci¨®n Campamento (reconversi¨®n de los cuarteles como sedes ministeriales) y alrededor de un mill¨®n y medio de personas. El noreste se ver¨¢ rodeado de la futura ciudad aeroportuaria de Barajas y de viviendas ocupadas por otro mill¨®n de habitantes.

La l¨ªnea de tren transversal de Madrid se copiar¨¢ de ejemplos parecidos puestos en pr¨¢ctica en Par¨ªs (RER), Londres o Berl¨ªn, ejemplos que tanto gusta de citar el presidente regional, Joaqu¨ªn Leguina. La intenci¨®n es transformar la idea vigente de transbordo del tren al metro en la periferia de la ciudad (Aluche o Atocha) y acercar esta operaci¨®n al mismo centro.

En las cuatro paradas de esta l¨ªnea, proyectadas en Colombia, Nuevos Ministerios, Alonso Mart¨ªnez y Sol, coinciden ahora estaciones de todas las l¨ªneas de Metro, excepto la 7. El intercambiador de transportes que se reformar¨¢ en Nuevos Ministerios adquirir¨¢, cuando est¨¦ en funcionamiento esta transversal, el papel predominante de la red de cercan¨ªas. La parada de la l¨ªnea 6 de Metro se modificar¨¢ de su emplazamiento junto a El Corte Ingl¨¦s para acercarla a los andenes del tren.

"Esta obra es, sin duda, la m¨¢s importante para Madrid de este plan, pero eso no quiere decir que necesariamente tenga que ser la primera", matiz¨® ayer un colaborador de Borrell.

Los responsables del Plan Borrell de Infraestructuras reconocen que la fijaci¨®n por levantar carreteras tendr¨¢ que ser moderada: "La M-50 es fundamental, y algunos tramos se empezar¨¢n antes que la transversal para el tren, pero a partir de ahora se invertir¨¢ la misma proporci¨®n para fomentar el transporte colectivo que para hacer carreteras", precis¨® la misma fuente. Las variantes a algunas carreteras nacionales (N-II, N-IV y N-V) son incluso menos prioritarias que la M-50.

El ministerio y la Comunidad de Madrid han invertido una media anual de 48.000 millones desde 1987 a 1991 en infraestructuras de transportes. La proporci¨®n, sin embargo, potenciaba las carreteras (65%) frente a los ferrocarriles (35%).

El Plan Borrell marca unas inversiones anuales de 40.000 millones en el ¨¢rea metropolitana de Madrid hasta el 2001. El 50% para carreteras y el otro 50% para trenes, intercambiadores, metros ligeros y carriles reservados para autobuses.