Oriol': "Si los griegos hubiesen tenido coches habr¨ªan hecho un aparcamiento bajo la Acr¨®polis"

El proyecto de reforma de la plaza de Oriente elaborado por el arquitecto Miguel de Oriol y apoyado por el PP sigue sin ofrecer su imagen definitiva. El Ayuntamiento comunico ayer una nueva variaci¨®n: la capacidad de la cochera subterr¨¢nea, prevista para 92 autocares tur¨ªsticos, se recortar¨¢ a la mitad. Algo similar ocurri¨® con el aparcamiento para turismos, que pas¨® de 1.100 plazas a 662. Oriol, que ayer se enfrent¨® al en¨¦simo debate sobre el proyecto, sigue convencido de su conveniencia: "Si los griegos hubiesen tenido coches habr¨ªan hecho un aparcamiento bajo la Acr¨®polis", dijo.El Colegio Oficial de Aparejadores e Ingenieros T¨¦cnicos de Madrid, que organiz¨® ayer una mesa redonda sobre la reforma de la plaza de Oriente, ten¨ªa especial inter¨¦s en conocer la repercusi¨®n que en la estructura del Palacio Real pudieran tener el paso y el aparcamiento subterr¨¢neos previstos en el proyecto. El director de la Escuela de Arquitectura, Ricardo Aroca, hab¨ªa expresado su temor de que esa intervenci¨®n pudiera afectar a la seguridad del hist¨®rico edificio (v¨¦ase EL PA?S del 29 de marzo).

El presidente del colegio, Eduardo Gonz¨¢lez-Velayos, sac¨® la conclusi¨®n, tras o¨ªr en el coloquio a Aroca, Oriol y a representantes municipales y de las constructoras, de que las obras de reforma de la plaza de Oriente requerir¨¢n "tecnolog¨ªa punta". Gonz¨¢lez-Velayos recomend¨® al Ayuntamiento que seleccione muy bien a la empresa que ejecute el proyecto y "huya de las bajas" [adjudicaciones a firmas que ofrecen hacer la obra con poco coste, aveces hasta un 40% menor del calculado inicialmente].

No obstante, los aspectos t¨¦cnicos del proyecto ocuparon una m¨ªnima parte del debate. Oriol volvi¨® a defender la bondad de la obra; y Aroca, a intentar demostrar su incoherencia.

Miguel de Oriol anunci¨® que esta misma semana se ha empezado a medir la contaminaci¨®n de la zona cuya afecci¨®n al Palacio Real justifica el t¨²nel previsto en el proyecto. Aroca se extra?¨® de que el plan se pensara hace 10 a?os para combatir la poluci¨®n y sin embargo se empiece ahora a hacer las mediciones.

Oriol tambi¨¦n present¨® los informes de circulaci¨®n que, seg¨²n dijo, demuestran que el t¨²nel bajo la calle de Bail¨¦n incrementar¨¢ el tr¨¢fico actual (unos 60.000 coches diarios) apenas en un 3%. "Sin embargo, con la desaparici¨®n de los cuatro sem¨¢foros, la holgura aumentar¨¢ un 40%, luego es falso el argumento de que el paso subterr¨¢neo supondr¨¢ mayor carga circulatoria para la zona".

El arquitecto dio dos razones principales para la construcci¨®n del aparcamiento subterr¨¢neo: las nuevas necesidades que se crear¨¢n en la zona con la terminaci¨®n de la catedral y el teatro de la ¨®pera, y tambi¨¦n la necesidad de solucionar un importante problema a los vecinos. Oriol cree que la carencia de servicios, como el de aparcamientos para residentes, ha expulsado del coraz¨®n de la ciudad "a dos tercios. de sus habitantes", coment¨®.

Aroca replic¨® que la disminuci¨®n de habitantes del centro tiene otras motivaciones, como la terciarizaci¨®n (aumento del sector servicios): "Los caf¨¦s se han sustituido por bancos, y las viviendas, por oficinas". Aroca cree que la prohibici¨®n de aparcar frenar¨ªa este proceso: "Cuando en el centro se puede estacionar se hace accesible a las oficinas y a personas de mayor renta que sustituir¨ªan a la poblaci¨®n actual". Eleuterio Poblaci¨®n, arquitecto y ponente en el debate, asegur¨® que el trazado urbano del centro de la ciudad impide la implantaci¨®n masiva de oficinas. "No existe ese peligro", coment¨®.

Flexibilidad

Luis Armada, responsable de obras del Ayuntamiento de Madrid, asegur¨® que la posici¨®n municipal sigue siendo flexible para introducir nuevos retoques en el proyecto. Por ejemplo, anunci¨® que el garaje para 92 autocares tur¨ªsticos previsto en la primera planta del subterr¨¢neo se reducir¨¢ finalmente a 30 o 40 d¨¢rsenas.

Armada y Oriol confesaron que fueron los t¨¦cnicos de circulaci¨®n quienes recomendaron elevar el n¨²mero de d¨¢rsenas pensando en la rentabilidad. El Ayuntamiento debe sacar 2.000 millones de pesetas, de los 5.000 que cuesta el proyecto, con la venta de plazas de aparcamiento a los residentes y cediendo la explotaci¨®n de los estacionamientos para coches y autocares.

Aroca se alarm¨® al conocer que el primer piso se destinar¨ªa, adem¨¢s de a parada de autobuses urbanos. y autocares tur¨ªsticos, a cochera donde podr¨ªan pernoctar los "caros" veh¨ªculos panor¨¢micos. "Ninguna ciudad utiliza su suelo m¨¢s representativo para hacer un garaje nocturno con el que rentabilizar una obra", coment¨®.