Los promotores de los seis nuevos barrios deber¨¢n construir 23 kil¨®metros de metro

El ensanche de Madrid, los seis nuevos barrios que se construir¨¢n en Fuencarral, Hortaleza, Vallecas y Carabanchel, en los que vivir¨¢n 54.520 familias, ya tiene forma. El Ayuntamiento de Madrid ha terminado un primer boceto de sus calles y edificios, en cuya construcci¨®n los promotores habr¨¢n de invertir 500.000 millones de pesetas. Parte de este dinero deber¨¢n dedicarlo a acercar el metro a los nuevos inquilinos. El Ayuntamiento, a cambio, les dar¨¢ suelo para construir. El avance del Plan General prev¨¦ que estos barrios est¨¦n comunicados con 17 nuevas estaciones de suburbano que nacer¨¢n de la prolongaci¨®n de cinco l¨ªneas.

El gobierno municipal del PP ha independizado del largo y complejo proceso de aprobaci¨®n del nuevo Plan General una de sus piezas fundamentales: la creaci¨®n de seis nuevos barrios. El alcalde, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano, ha deso¨ªdo las cr¨ªticas del PSOE, que exigi¨® que el ensanche de la ciudad, dada su magnitud, formara parte de la discusi¨®n global del documento.

Pero el alcalde tiene prisa. El PP quiere que la pr¨®xima primavera las m¨¢quinas empiecen a trabajar en las 2.265 hect¨¢reas del futuro Madrid. El alcalde cree que no hay tiempo para esperar a que el Plan General se apruebe de forma definitiva, quiz¨¢ en 1995, porque esta operaci¨®n puede sacar del letargo al sector de la construcci¨®n. "Estamos adelantando una pieza del plan por las circunstancias econ¨®micas", coment¨® ayer. "En estas zonas se pueden invertir muchos miles de millones. Es un medio piara reactivar la econom¨ªa".

Un tercio de los 500.000 millones de pesetas que requiere la construcci¨®n de los nuevos barrios se debe dedicar a la adquisici¨®n de suelo y a la construcci¨®n de calles, alcantarillado, luz y, especialmente, a la creaci¨®n de una red de transporte colectivo.

La Hacienda municipal

El plan, en principio, no necesita recurrir a las arcas de la hacienda municipal. El Ayuntamiento obtendr¨¢ el suelo de convenios con los propietarios (que se quedar¨¢n con parte del terreno para edificarlo). Mientras, los promotores privados urbanizar¨¢n la zona (incluyendo la construcci¨®n de los t¨²neles del metro) y el Ayuntamiento les pagar¨¢ los trabajos con suelo donde construir.El tri¨¢ngulo es perfecto, cree el gerente de Urbanismo, Pedro Areitio. "Las constructoras tienen poca actividad por el bajo nivel de obra actual. Nosotros les encargamos que urbanicen los nuevos barrios y les pagamos con suelo donde construir los pisos. Y existe demanda suficiente para ello porque en Madrid hay abiertas 36.000 cuentas ahorro-vivienda".

Pero el plan del Ayuntamiento no es autosuficiente. Los promotores har¨¢n los t¨²neles, pero las v¨ªas, la catenaria y los trenes los deber¨¢ poner la Comunidad de Madrid, que a¨²n debe dar el visto bueno a todo este plan.

El Ayuntamiento, no obstante, avala su proyecto por dos razones: los constructores no se negar¨¢n a hacer el metro porque sus viviendas se revalorizar¨¢n con su existencia y -segunda raz¨®n- la obra del metro ser¨¢ m¨¢s barata al poder hacerla a cielo abierto y poco profunda. Esto ¨²ltimo, adem¨¢s, ahorrar¨¢ mucho dinero a la empresa. "Actualmente, la compa?¨ªa gasta m¨¢s energ¨ªa el¨¦ctrica en escaleras mec¨¢nicas que en mover los trenes", afirma un t¨¦cnico de la oficina del Plan General.