Patrimonio Nacional torpedea la reforma de la plaza de Oriente porque a¨ªsla al Palacio Real

El vecino con m¨¢s ventanas a la plaza de Oriente ha puesto en entredicho la reforma proyectada por el arquitecto Miguel de Oriol para eliminar el tr¨¢fico en la zona. Un informe t¨¦cnico encargado por el Patrimonio Nacional a un equipo de urbanistas y soci¨®logos concluye que la excavaci¨®n de un t¨²nel y un aparcamiento para autocares y turismos es innecesaria, agravar¨¢ la congesti¨®n del tr¨¢fico y dejar¨¢ aislado al Palacio Real. El organismo que lo gestiona cree que peligra el acceso diario de 500 coches de autoridades y funcionarios y que la seguridad se puede ver comprometida en su entorno.

A principios de este a?o, el Patrimonio Nacional encarg¨® un informe a un equipo independiente de arquitectos, ingenieros y soci¨®logos sobre el impacto de la reforma de la plaza de Oriente en el Palacio Real. El Patrimonio Nacional es un organismo vinculado al Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la. Secretar¨ªa del Gobierno que gestiona los bienes destinados al uso de la Corona.Las conclusiones del estudio suponen un rosario de cr¨ªticas y reparos al proyecto de Oriol, que desde su primer dise?o, en 1983, ha sufrido constantes modificaciones. En la ¨²ltima versi¨®n conocida, el arquitecto plantea una gran plaza s¨®lo para peatones y un pas¨® Inferior bajo la calle de Bail¨¦n. El t¨²nel conecta con una red de tr¨¢fico subterr¨¢neo en torno a dos plantas de aparcamientos para 40 autocares y 670 turismos. En total cuesta 5.000 millones, de los que 3.000 salen de las arcas municipales.

El documento del estudio de impacto del proyecto sobre su entorno -que s¨ª se ha podido consultar para elaborar esta informaci¨®n- alerta en primer lugar sobre el riesgo de concentraci¨®n de grupos marginales en la plaza de Oriente, que dejar¨ªa de ser un "espacio de convivencia" para convertirse en un "punto de congesti¨®n y trasiego circulatorio". Los soci¨®logos han marcado en un mapa del distrito de Centro las ¨¢reas cercanas a la plaza donde act¨²an carteristas, prostitutas y traficantes de droga. Los mendigos suben a diario por la cuesta de San Vicente, desde los albergues de la Casa de Campo, hasta la Gran V¨ªa.

500 coches diariosEs como una monta?a rusa de t¨²neles y pasos elevados explica un t¨¦cnico. El t¨²nel de Bail¨¦n incrementar¨ªa en un 8% (4.500 coches) el tr¨¢fico diario en ese tramo del primer cintur¨®n de ronda.La construcci¨®n de aparcamientos subterr¨¢neos y de una red de circulaci¨®n en el subsuelo es abiertamente cuestionada. Por ejemplo, una salida en rampa por la estrecha calle de Carlos III, que bordea el Teatro Real, obligar¨ªa a cambiar el sentido del tr¨¢fico en la calle del Arenal y a reordenar el tr¨¢fico en todo el centro.

"El dise?o de Oriol es como un peque?o Azca, con soluciones de tr¨¢fico muy complejas", apuntan los t¨¦cnicos. La circulaci¨®n interior, tramada con los accesos a los estacionamientos, generar¨ªa constantes congestiones.

Otro reparo. En la plaza de Oriente s¨®lo se necesitan 20 o 25 plazas de aparcamiento para autocares, seg¨²n los aforos m¨¢ximos registrados en Semana Santa. El proyecto de Oriol preve¨ªa 96 d¨¢rsenas de autobuses, aunque despu¨¦s el Ayuntamiento lo rebaj¨® a 30 o 40 plazas.

Al mismo tiempo, el n¨²mero de plazas reservadas para turismos -670- tambi¨¦n se juzga excesivo. El informe destaca que si se reserva la plaza a los peatones desaparecen unas 250 plazas de estacionamiento en superficie, en un lugar donde a¨²n quedan algunos huecos libres por la noche. Tampoco la idea de aprovechar las plantas subterr¨¢neas para instalar un aparcamiento de residentes, a la vista del bajo nivel econ¨®mico de los residentes en el casco viejo, es aconsejable seg¨²n los t¨¦cnicos que han asesorado al Patrimonio Nacional.

En resumen, si se adopta una soluci¨®n urban¨ªstica que cierre al tr¨¢fico la plaza de Oriente, la "necesidad real" de aparcamiento no superar¨ªa las 250 plazas de turismos y 25 de autocares. El proyecto de Oriol cuenta con varias ventajas: limpia de coches la plaza, elimina el ruido y el impacto visual de la circulaci¨®n. Pero tiene inconvenientes que no compensan sus virtudes: siembra de rampas -"heridas urbanas"- el barrio, tolera u?a estaci¨®n de autobuses en el centro y congestiona el tr¨¢fico.