Conducir el VEC, una "peque?a aventura", seg¨²n los expertos

Los Veh¨ªculos de Exploraci¨®n de Caballer¨ªa (VEC) del batall¨®n espa?ol recorrieron, durante sus primeros seis meses en la antigua Yugoslavia, m¨¢s de 60.000 kil¨®metros, seg¨²n un art¨ªculo publicado en el ¨²ltimo n¨²mero de la revista Ej¨¦rcito, que edita el Cuartel General del Ej¨¦rcito. Aunque la evaluaci¨®n que hacen del VEC los autores del art¨ªculo, un capit¨¢n y un teniente: de Caballer¨ªa, es positiva, no por ello dejan, de subrayar algunos defectos y de proponer soluciones para subsanarlos."La conducci¨®n con, escotilla abierta no ofrece dificultades," afirman. "Durante las escoltas de convoyes y en una zona caliente se llegan a alcanzar altas velocidades para un veh¨ªculo de combate. Responden bien en la direcci¨®n, freno y acelerador y se tiene f¨¢cil acceso a los elementos necesarios para la conducci¨®n. El ¨²nico inconveniente es no tener visi¨®n sobre los indicadores de temperatura, presi¨®n, velocidad, etc¨¦tera".

En cambio, agregan, "la conducci¨®n con escotilla cerrada, en zonas donde se vuelve arriesgado tener la cabeza afuera, por la posibilidad de recibir disparos o metralla, se hace peligrosa porque la posici¨®n del conductor es bastante inc¨®moda y, sobre todo, la visibilidad es bastante reducida, y ¨¦sto donde a m¨¢s velocidad se circula para salir de la zona peligrosa. Si a?adimos el tr¨¢fico del lugar, bastante desordenada, la fatiga del conductor y el potencial peligro de la zona, cualquier maniobra, por sencilla que sea, se convierte en una peque?a aventura que necesita guiado exterior, por lo que otro tripulante debe asomarse y no se soluciona el problema".

Periscopio panor¨¢mico

Los autores proponen incorporar al veh¨ªculo un periscopio panor¨¢mico o, al menos, una ventana blindada como tienen los BMR, con que cuenta tambi¨¦n el batall¨®n espa?ol. Igualmente, sugieren reducir la altura de la barcaza para dar mayor estabilidad al VEC, lo que reducir¨ªa el peligro de vuelco.

El ¨ªndice de aver¨ªas sufrido por los VEC espa?oles en Bosnia ha sido "realmente bajo" para los dos expertos. "El contrapeso lo pone la gran cantidad de pinchazos, sobre todo en las ruedas de la derecha, debido a que el conductor domine menos ese lateral, lo que supone mayor riesgo de meter esas ruedas en terreno malo", advierten.

El "excesivo volumen del motor reduce mucho las posibilidades de aprovechamiento interior", dicen en otro momento los autores del art¨ªculo, por lo que "el espacio dedicado a los tripulantes es realmente exiguo".

"Son muchas las horas que se pasan dentro del veh¨ªculo y llega a ser agotador al acabar el d¨ªa", agregan. "Hay que disminuir el cansancio acumulado para mantener el nivel de reacci¨®n".