Cuatro grandes grupos pugnan por construir el barrio que cubrir¨¢ las v¨ªas de Chamart¨ªn

El proyecto para reformar la estaci¨®n de Chamart¨ªn y las 62 hect¨¢reas de sus alrededores es caro (300.000 millones de inversi¨®n), se plantea en 10 a?os y encuentra el rechazo del Ayuntamiento y de algunos vecinos, pero est¨¢ claro que interesa a los empresarios. Cuatro grandes grupos, los m¨¢s representativos de los sectores inmobiliario, financiero, ferroviario y de la construcci¨®n, con presencia nacional e internacional, pujan por un concurso que experimentar¨¢ por primera vez en Espa?a levantar edificios, oficinas y hasta parques sobre las v¨ªas y los terrenos muertos en los aleda?os de una estaci¨®n.

Raimon Mart¨ªnez Fraile, director general de Planificaci¨®n de Renfe, admiti¨® ayer, en la apertura de las plicas de este concurso internacional, que se le acusaba con raz¨®n de haber apurado demasiado la ejecuci¨®n de este proyecto. Parec¨ªa un sue?o megal¨®mano hace cinco meses, cuando se aprobaron las bases de la idea, sepultar la estaci¨®n de Chamart¨ªn y numerosas v¨ªas de entrada y salida bajo grandes losas de acero para edificar encima. La operaci¨®n Chamart¨ªn, sin embargo, abandon¨® ayer las nubes para convertirse en materia de discusi¨®n sobre el papel. El concurso pone en el mercado un mill¨®n de metros cuadrados edificables a un precio seis veces inferior al normal en la zona. Este plan ha interesado a m¨¢s de 70 promotores que recabaron las bases, pero al final, ayer, s¨®lo cuatro grandes grupos consolidaron sus posiciones de manera agrupada.El pasado viernes, ¨²ltimo d¨ªa del plazo prorrogado para entregar ofertas, Renfe recibi¨® en tiempo y forma las cuatro que pujar¨¢n ahora, durante los pr¨®ximos dos meses, por hacerse con el concurso. La primera propuesta lleg¨® avalada por el Banco Central Hispano y las grandes constructoras espa?olas: Cubiertas y MZOV, Dragados y Construcciones, Fomento de Construcciones y Contratas, Ferrovial y Vallehermoso.

La segunda oferta sorprendi¨® por la persona que rubric¨® su representaci¨®n: Manuel Ayll¨®n, actual consejero delegado del Consorcio Urban¨ªstico Pasillo Verde Ferroviario de Madrid. La empresa que sustenta esta alternativa se llama Rock-Sisf, SA, y lleva tras de s¨ª a Rock-Sisf International, Lain, Luparsa, Pacsa (la empresa constructora de los Albertos) y posiblemente Mitsubishi, los ferrocarriles p¨²blicos japoneses.

El Banco Bilbao Vizcaya (BBV) y su promotora Metrovacesa han concurrido por su cuenta, asesorados en materia ferroviaria por la Bristish Railway (la empresa p¨²blica de ferrocarriles ingleses). Por ¨²ltimo, tambi¨¦n se present¨® el grupo p¨²blico Argentaria (Unitaria) con el apoyo de la constructora San Jos¨¦, Europolis Investiment y Profisa.

No estar¨¢ la 'Renfe' francesa

La Soci¨¦t¨¦ National des Chemins de Fer (SNCF), la Renfe francesa, se mostr¨® desde el principio interesada por el proyecto pero al final no lleg¨® a tiempo. Los directivos de la Renfe espa?ola han solicitado de la SNCF su asesoramiento para una fase posterior, por su experiencia sobre este tipo de complicadas obras sobre estaciones como Austerlitz o Waterloo. Durante los ocho meses siguientes a la adjudicaci¨®n debe definirse totalmente la operaci¨®n.

En este punto entra tambi¨¦n la discusi¨®n con el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, para que estas dos administraciones den el visto bueno a la reforma, puesto que son las que tienen las competencias urban¨ªsticas. Mart¨ªnez Fraile asegur¨® ayer que no habr¨¢ problemas y que tiene un "pacto verbal" con el concejal de Urbanismo, Jos¨¦ Ignacio Echevarr¨ªa. Las obras pueden empezar antes de un a?o.