La joya bohemia de Volkswagen

La apuesta de Volkswagen se llama Skoda. Skoda es la plataforma elegida por Volkswagen para motorizar el mercado del Este. Skoda es la ¨²nica empresa del consorcio Volkswagen que mejora sus ventas, tiene beneficios y aumenta la plantilla. Sus costes laborales son cuatro veces m¨¢s baratos que en Espa?a. En medio de la crisis de Seat, Volkswagen ha hecho una nueva apuesta por su filial checa y prepara un modelo similar al Toledo para lanzarlo al mercado en 1995."Aqu¨ª un trabajador gana 7.500 coronas al mes [37.000 pesetas]. Nuestros salarios son m¨¢s baratos, pero a pesar de eso el pa¨ªs s¨®lo ha recibido 4.000 millones de marcos [320.000 millones de pesetas] de inversiones extranjeras. ?C¨®mo es posible esto?". Milan Smutny, el portavoz de Skoda, interroga al periodista en busca de respuesta, pero enseguida se contesta a s¨ª mismo: "Lo que pasa es que en Europa del oeste hay una presi¨®n pol¨ªtica y gremial muy fuerte contra los empresarios para que no inviertan fuera". "Pero la inestabilidad social puede costar muy cara", a?ade.

"Nuestros trabajadores tienen 25 d¨ªas de vacaciones, cinco m¨¢s de lo que tienen otras empresas. Se cobran 12 mensualidades al a?o. No hay pagas extras. Lo que s¨ª hay es un premio por beneficios y productividad a final de a?o", dice Smutny en su despacho de la f¨¢brica principal de Skoda, en la localidad de MIada Boleslav, en el coraz¨®n de Bohemia. El portavoz de Skoda explica que el salario bajo se compensa con otras aportaciones pagadas por la empresa, que subvenciona la comida en la f¨¢brica y alquila pisos a sus trabajadores a buen precio.

Los trabajadores ratifican lo que dice la empresa. "Pago 7,5 coronas por comer en la f¨¢brica, y si la comida es de r¨¦gimen, nueve coronas", dice, Bozena Lislerova, una mujer de unos 50 a?os que lleva 28 en la empresa. Lo mismo afirma un trabajador de unos 60 a?os que prefiere no dar su nombre: "Yo ahora no como aqu¨ª. Pero he ido al comedor durante mucho tiempo". Los trabajadores de Skoda tienen otras ventajas. La empresa era hasta hace poco propietaria de unas 2.000 viviendas en los alrededores de la f¨¢brica de MIada Boleslav. "Mucha gente vive en estas casas", dice Lislerova. "Antes se pagaban 380 coronas [unas 1.900 pesetas] de alquiler al mes, pero ahora ha subido hasta 800 ¨® 900 coronas [entre 4.000 y 5.000 pesetas]". "La empresa est¨¢ vendiendo pisos al Ayuntamiento y los alquileres han subido", dice una administrativa.

Los 17.000 trabajadores de Skoda tienen empleo fijo. No hay eventuales, y eso es mucho en un pa¨ªs que ha perdido 140.000 empleos industriales desde que dej¨® el comunismo hace cuatro a?os.

"Todo el mundo es fijo porque as¨ª lo dice el c¨®digo laboral, pero se puede despedir a la gente si acumula varias faltas graves", aclara Jarka Garcinova, una economista que ha hecho un extenso trabajo sobre el Fondo Monetario Internacional (FMI), el organismo en cuyas recomendaciones se basan buena parte de las medidas liberalizadoras del Gobierno.

"En la empresa se hacen horas extras y se trabaja ocho horas diarias en dos turnos, pero se ya a establecer el tercer turno", afirma Zdenek Kadlec, el l¨ªder de los sindicatos checos en la f¨¢brica. La creaci¨®n del tercer turno de trabajo se debe a la subida de ventas. Skoda prepara tambi¨¦n el lanzamiento, para 1995, de un nuevo modelo de la gama alta similar al Toledo, de Seat y al Vento, de Skoda. Este modelo, que ser¨¢ una competencia para Seat, "a¨²n no tiene nombre, pero ya se est¨¢ ampliando la f¨¢brica", dice el portavoz de Skoda. En Seat hay un cierto temor a este nuevo modelo. Al Toledo le quedan tres o cuatro a?os de fabricaci¨®n y a¨²n no hay sustituto para ¨¦l.

El sistema 'Superl¨®pez'

Pero los m¨¦todos de trabajo son iguales que en las otras empresas de Volkswagen. Volkswagen va a aplicar en Skoda el sistema just in time, que consiste en situar a los proveedores alrededor de la f¨¢brica para que entreguen los materiales en pocos minutos. Tambi¨¦n ha empezado a implantar el sistema de Superl¨®pez conocido como KW al cuadrado para buscar ahorros permanentes a lo largo de toda la fabricaci¨®n. "El ahorro de Superl¨®pez lo estamos notando", dice Smutny.

A diferencia de Seat, donde el 60% de los componentes se compra en Alemania y se paga en marcos, Skoda utiliza muchas piezas nacionales, que son m¨¢s baratas en el pa¨ªs que si llegaran de Alemania. "Casi todos nuestros proveedores son checos, aunque ¨²ltimamente recibimos ofertas m¨¢s baratas de Europa del oeste. Skoda es muy importante para la econom¨ªa checa. De esto viven unas 120.000 personas", dice la empresa.