Llorens: "En Espa?a no sabemos de qu¨¦ va la pel¨ªcula"

"Apelar¨ªa al alma de la gente; pero es que en Espa?a no sabemos de qu¨¦ va la pel¨ªcula. Es el gran problema. No sabemos lo que es competitividad. Hemos estado tantos a?os cerrados que no sabemos de qu¨¦ va la pel¨ªcula". Durante la hora y 50 minutos que tarda el AVE en llegar de Madrid a C¨®rdoba -Seat ha presentado estos d¨ªas en C¨®rdoba su nuevo modelo, que lleva el nombre de la ciudad andaluza-, Juan Llorens, recientemente nombrado presidente de la empresa automovil¨ªstica, no deja de destilar duras cr¨ªticas contra los pol¨ªticos y los sindicatos mientras asegura que ¨¦l va a conseguir rentabilizar la sociedad. Llorens (Barcelona, 59 a?os) es presidente de Faconauto, federaci¨®n de asociaciones automovil¨ªsticas y trabaj¨® durante 20 a?os en Enasa-Pegaso, cuando era del INI.El nuevo responsable de Seat, que ha llegado al cargo en el momento de crisis m¨¢s profunda de la empresa por el recorte de plantilla de 9.000 personas pertenecientes a la planta de Zona Franca (Barcelona), asegura que no entiende "a determinados poderes f¨¢cticos, que toman medidas en la calle perjudicando a una cosa que se llama Espa?a S A".

Llorens se muestra muy preocupado de que ese mensaje se transmita a sindicatos y al Gobierno. Es su tema recurrente a lo largo de la conversaci¨®n. A los primeros no les perdona que "no hayan dado un margen de confianza a un reci¨¦n llegado, me ten¨ªa que sentir humanamente ofendido". Sobre el Gobierno dice: "Yo pregunt¨¦ al doctor Piech [presidente de Volkswagen] si Seat iba a seguir como empresa y marca independiente y me asegur¨® que s¨ª. Me entrevist¨¦ con 10 miembros del consejo de vigilancia del grupo y not¨¦ un alto coeficiente de simpat¨ªa por Espa?a. Pero se me olvid¨® preguntar a los pol¨ªticos espa?oles si quer¨ªan mantener Seat como empresa independiente, porque por lo que est¨¢n haciendo parece todo lo contrario". "Yo pido a los poderes f¨¢cticos", prosigue, "que se den cuenta de lo que nos estamos jugando; querer mantener empleo ineficaz es generar m¨¢s desempleo en el futuro".

Parad¨®jicamente, dice que no he encontrado m¨¢s que aliento, pero me indigna la demostraci¨®n gratis de mala imagen que se est¨¢ dando de Seat y de Espa?a. Hay mucha gente que se est¨¢ frotando las manos fuera de Espa?a por la mala imagen que se est¨¢ dando".

Llorens asevera que va a agotar la v¨ªa del di¨¢logo. Su reto m¨¢s importante es levantar la empresa, y se muestra completamente seguro de que va a conseguir hacerla rentable desde 1994 ("aunque la competitividad es tan monstruosa que no hace falta s¨®lo ser bueno, sino que hay que estar en forma"). Tras reconocer que las cosas no se hicieron bien en los a?os pasados recientes ("aunque no quiero criticar a mis antecesores, s¨®lo quiero hablar del futuro") mantiene que los 120.000 millones de pesetas que va a aportar VW ("no puede aportar m¨¢s porque debe ajustarse a la crisis y repartir sus inversiones entre sus diversas empresas") son suficientes. "Con esa cifra se puede limpiar el balance y financiar los planes de reestructuraci¨®n". Este a?o Seat perder¨¢ m¨¢s de 100.000 millones de pesetas, una cantidad que supera sus recursos propios (91.056 millones de pesetas).

La fe del carbonero

Sin embargo, Llorens prefiere no profundizar en las finanzas de la empresa y contesta que tiene la confianza de un carbonero" en que Seat saldr¨¢ adelante. "Si superamos la fase cr¨ªtica motivada por los problemas sociales, que no hay que minimizar, Seat crecer¨¢ y traer¨¢ m¨¢s grupos".

La confianza de carbonero de Llorens le permite aventurar que ,,entre I?aki [L¨®pez de Arriort¨²a, director de compras de VW, conocido como Superl¨®pez] y yo, de la mano, vamos a espa?olizar Volkswagen". Y como L¨®pez de Arriort¨²a, afirma que no habr¨¢ ning¨²n despido en Zona Franca y que la f¨¢brica barcelonesa no se cerrar¨¢: "De los 9.000 excedentes, 3.000 son prejubilaciones de mayores de 55 a?os, 4.600 pasar¨¢n al parque de proveedores y 1.400 son contratos temporales".

Apuesta por el ¨¦xito del citado parque "que estar¨¢ abierto a cualquier proveedor y que ser¨¢ la primera experiencia de este tipo del mundo". En Zona Franca quedar¨¢n unos 3.000 trabajadores, repartidos en prensas, fundici¨®n, componentes y parte del staff. Precisamente, Llorens tiene previsto "achatar el organigrama".

El objetivo establecido por Llorens para hacer rentable Seat es fabricar 320.000 coches al a?o en Martorell.