Espa?a ha elaborado ya el inventario de espacios costeros a proteger por la UE

La alerta se ha vuelto a encender tras un accidentado diciembre en el que las playas atl¨¢nticas han ido bien servidas en contaminaci¨®n procedente del mar. Los ministros de transportes de Francia, Reino Unido, Holanda y B¨¦lgica se reunir¨¢n a finales de mes para estudiar c¨®mo controlar a los barcos que transportan cargamentos peligrosos. Adem¨¢s, la UE tiene en marcha, el inventarlo de zonas costeras especialmente sensibles para poner coto al tr¨¢fico mar¨ªtimo. Espa?a ha remitido ya este listado de zonas valiosas. Pero casi todo se queda en buenas intenciones, porque el Derecho Mar¨ªtimo Internacional hace prevalecer el libre tr¨¢fico.

Primero aparecieron detonadores (y la alarma llev¨® incluso a cerrar las playas de San Sebasti¨¢n diez d¨ªas); luego sobres de pesticida y, finalmente, paquetes con cartones de leche. 1994 ha comenzado como 1993. Con los ministros encargados de transportes y medio ambiente de la UE haciendo parecidas declaraciones para poner coto al tr¨¢fico por mar de sustancias t¨®xicas que por un accidente pueden escapar del casco. La p¨¦rdida de esos peligrosos contenedores ha provocado las airadas reacciones de los ministros franceses de Medio Ambiente y Transportes, Michel Barnier y Bernard Bosson, que han exigido un control internacional m¨¢s estricto.La UE decidi¨® el a?o pasado que todos los buques que transporten sustancias peligrosas y que tengan como origen o destino un puerto comunitario han de notificar lo que llevan. El problema est¨¢ en que si ni salen ni llegan a un puerto de los Doce, no tienen por qu¨¦ decir nada. Emilio Mart¨ªn, subdirector general de Seguridad Mar¨ªtima y Contaminaci¨®n, indica que ahora la Comisi¨®n Europea -"hay consenso casi general y el firme apoyo de Espa?a"- quiere extender ese control a todos los buques, vengan de donde vengan. Si la UE lo acuerda, debe remitir la petici¨®n a la Organizaci¨®n Mar¨ªtima Internacional (OMI), compuesta por 130 pa¨ªses, ya que lo que prevalece ahora es el libre tr¨¢fico por mar. "Un proceso largo y complicado", reconoce Mart¨ªn.

Para Domingo Jim¨¦nez Beltr¨¢n, director general de Pol¨ªtica Ambiental, "la marea negra de La Coru?a dej¨® patentes dos cosas": "Los fondos internacionales de indemnizaci¨®n son insuficientes e inadecuados, porque s¨®lo cubren hasta 10.000 millones de pesetas. y para aquellos da?os traducibles en p¨¦rdidas econ¨®micas; sin embargo, no contemplan la recuperaci¨®n del entorno. Por otro lado, puso de manifiesto que hace falta proteger las zonas ecol¨®gicas especialmente sensibles. Cada pa¨ªs de la UE ha elaborado un inventario de espacios costeros que hay que proteger y los ha remitido a la Comisi¨®n Europea, que est¨¢ trabajando con esos datos para dise?ar unas reglas de tr¨¢fico y un mapa de corredores por aguas comunitarias para barcos con cargas peligrosas". Pero aqu¨ª tambi¨¦n hay que contar con el permiso de la OMI y los convenios internacionales. Un proceso nuevamente largo y complicado, se quiere ir, en cuanto a limitaciones, m¨¢s all¨¢ de las 12 millas de aguas nacionales.