Renfe flexibiliza sus tarifas de larga distancia
Si el a?o pasado fue malo para Renfe -perdi¨® un 7% de sus viajeros-, ¨¦ste amenaza con ser igual o peor. Para frenar esta tendencia, la compa?¨ªa va a poner en marcha el pr¨®ximo d¨ªa 12 un nuevo sistema de tarifas en sus trenes de largo recorrido. Las va a flexibilizar para ofrecer a los clientes una alternativa competitiva con los otros medios de transporte que le han arrebatado el mercado (autov¨ªas y avi¨®n). El nuevo sistema tarifario es una copia del aplicado en el AVE y algunas l¨ªneas a¨¦reas y consiste en rebajar el precio para los viajes menos concurridos y mantenerlo alto en los que la clientela es cautiva. Con esta apuesta, Renfe conf¨ªa incrementar sus ingresos un 3,5%. Si no da resultado, est¨¢ dispuesta a cerrar las l¨ªneas no rentables.
El estreno de las nuevas tarifas de largo recorrido ser¨¢ el pr¨®ximo viernes. Quienes viajen entre Madrid y Zaragoza en primera clase de Intercity tendr¨¢n tres opciones de tarifas: 4.600, 5.000 o 5.400 pesetas, seg¨²n elijan horas valle, llanas o punta, respectivamente. El trayecto Madrid-Valencia costar¨¢ 5.900, 6.400 o 7.100 pesetas. Zaragoza-Barcelona podr¨¢ hacerse por 4.600, 5.000 o 5.400 pesetas... y as¨ª sucesivamente en todos los trayectos de larga distancia a partir de los 60 kil¨®metros de recorrido.Antonio G¨®mez Templado, director de Largo Recorrido de Renfe, confes¨® ayer sin ambages que para sanear las cuentas de la compa?¨ªa van a salir a conquistar el mercado perdido. Se lo han arrebatado el avi¨®n en el corredor Madrid-Barcelona y, en otros trayectos, la competitividad de la circulaci¨®n por autov¨ªa un 10% de ganancia).
"Las v¨ªas no las podemos cambiar, ni podemos reducir el tiempo en el recorrido Gij¨®n-Madrid. Nuestra salida est¨¢ en ofrecer un abanico de precios. Si el recorrido centro-norte se hace en cuatro horas por carretera y Renfe tarda seis y cobra m¨¢s caro, as¨ª es dif¨ªcil competir", admite G¨®mez Templado. "Tenemos que hacerlo con las tarifas". Hasta marzo de 1993, Renfe ten¨ªa que comunicar su modificaci¨®n a la Junta Superior de Precios, que las aceptaba o correg¨ªa. Las subidas eran siempre lineales y en funci¨®n de los kil¨®metros a recorrer. Ahora, Renfe se limita a comunicar las variaciones. A partir del d¨ªa 12, la flexibilizaci¨®n tarifaria "marcar¨¢ un hito en la historia de Renfe", seg¨²n G¨®mez Templado. El sistema no ser¨¢ r¨ªgido y contiene descuentos para los viajes de ?da y vuelta y tarjetas doradas. Si el mercado no reacciona se modificar¨¢ la calificaci¨®n de los trenes. "Lo importante es adaptarse a la demanda", insiste el director de Largo Recorrido. ?Y si a pesar de ello no se recuperan los clientes?. "Entonces esas l¨ªneas no tendr¨¢n salvaci¨®n".
Verde, rojo, amarillo
El nuevo calendario de Renfe identifica los d¨ªas seg¨²n la intensidad de tr¨¢fico y la posibilidad de disponer de tarifas m¨¢s o menos caras. El rojo se?ala tr¨¢fico alto; el amarillo, tr¨¢fico medio y el verde, los d¨ªas de tr¨¢fico bajo, cuando existen m¨¢s posibilidades de conseguir tarifas reducidas.
Trenes de d¨ªas contados
Renfe est¨¢ perfilando el contratoprograma que presentar¨¢ al Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes. Entre los objetivos de ese programa figura conseguir en las l¨ªneas de largo recorrido para 1998 unos resultados equilibrados o con ganancias. "Las que no alcancen esas metas se cerrar¨¢n, a no ser que las autonom¨ªas o el Estado contribuyan a sostenerlas".Esta advertencia no es la primera vez que sale de Renfe. Su presidenta, Merc¨¨ Sala, lo ha dicho en varias ocasiones. Esta misma semana se desplaza a Murcia para sellar un acuerdo con el Gobierno de esa comunidad para el mantenimiento compartido de una l¨ªnea de Talgo Madrid-Murcia-Cartagena, que para Renfe sola no resultaba rentable.
La experiencia ser¨¢ trasladada luego a otras l¨ªneas cuya desaparici¨®n se resisten a admitir los responsables de las zonas afectadas.
El pr¨®ximo objetivo de esta pol¨ªtica de ajuste, que pretende reducir en un 20% las p¨¦rdidas, ser¨¢n los proveedores. Antonio G¨®mez Templado, director de Largo Recorrido de Renfe, va a aplicar aqu¨ª la misma estrategia que ha hecho famoso a Superl¨®pez: apretarles las tuercas. "No es l¨®gico ni justo que mientras Renfe pierde dinero, Talgo y Wagons-Lits obtengan beneficios. Vamos a negociar que todos corramos la misma suerte ", dice.
Otro paso es abordar el futuro de los trenes nocturnos Estrella. "Tienen los d¨ªas contados. Salvo los que hacen tr¨¢ficos internacionales, con Portugal, por ejemplo, todos pierden dinero. Los h¨¢bitos de los espa?oles han cambiado. Pocos est¨¢n dispuestos a viajar toda la noche sobre un traqueteo, salvo los que abominan del avi¨®n".
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