Inspecciones con aviso previo
De los 70 barcos espa?oles inspeccionados en el extranjero en 1993, tres fueron detenidos en el Reino Unido, Holanda y Francia, respectivamente. "El de Francia fue un caso excepcional", declara el capit¨¢n Laureano Fern¨¢ndez, miembro de la comisi¨®n ejecutiva del MOU. "Era un barco que al aproximarse al puerto de L'Havre encall¨® y sufri¨® una aver¨ªa. Fue detenido cuando se detuvo para repararla". Dentro de Espa?a, las inspecciones a los barcos propios se realizan con calendario programado, de manera que muchos se ponen al d¨ªa en v¨ªsperas de la inspecci¨®n. La Marina Mercante tiene el prop¨®sito "inminente" de implantar las inspecciones sin preaviso.
Los inspectores gozan de carta blanca para sus informes y decisiones. Unos son muy rigurosos, como el que recay¨® sobre el barco espa?ol de L'Havre; otros son m¨¢s contemporizadores. Para armonizar los criterios de detecci¨®n de buques, el pr¨®ximo 5 de mayo se reunir¨¢ en Dubl¨ªn un grupo de trabajo con un listado de normas que, si consigue el visto bueno del Comit¨¦ Ejecutivo del MOU, podr¨ªa entrar en vigor en un plazo inferior a los cinco meses.
Seg¨²n este listado, los criterios principales a tener en cuenta para detener un barco son: carecer de documentaci¨®n correcta; falta de seguridad para hacerse a la mar; presentar fallos estructurales en la propulsi¨®n, sistemas de emergencia, dispositivos de salvamento y comunicaciones; transportar sustancias para las que no est¨¢ autorizado o padecer corrosi¨®n en su casco y, en general, que incumpla las medidas medioambientales y de seguridad e higiene en las ¨¢reas destinadas a sus tripulantes.
El a?o pasado se produjeron 485 accidentes en aguas espa?olas, con un balance de 65 muertos, 53 desaparecidos y 1.340 rescatados. M¨¢s de la tercera parte de estos accidentes (197) fueron protagonizados por barcos extranjeros.
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