Dragados y Cubiertas construir¨¢n la nueva l¨ªnea 10 con una rebaja del 36%

VIENE DE LA P?GINA 1

El Gobierno socialista de la Comunidad ya ha decidido adjudicar las obras, pese a la amenaza municipal de enviar polic¨ªas para detener los trabajos.

La ampliaci¨®n de la variante de la l¨ªnea 10 de metro, que estar¨¢ acabada antes de dos a?os y que unir¨¢ las estaciones de Plaza de Espa?a y Lago, ha sido dividida en dos tramos distintos para su adjudicaci¨®n.

La empresa Cubiertas y MZOV se encargar¨¢ del tramo que discurre entre Plaza de Espa?a y la futura multiestaci¨®n de Pr¨ªncipe P¨ªo. Este tramo es el ¨²nico en que coinciden Ayuntamiento y Comunidad, por ser completamente subterr¨¢neo.

Dragados y Construcciones, por su parte, se har¨¢ cargo de las v¨ªas pol¨¦micas, que unir¨¢n Pr¨ªncipe P¨ªo [donde confluir¨¢n las l¨ªneas 10 y 6 del metro, el ramal de ¨®pera a Norte, la l¨ªnea C-7 de Renfe y la estaci¨®n terminal de autobuses] y la estaci¨®n de Lago. Para lograrlo se construir¨¢ un puente, similar al de la foto, de 120 metros de longitud que salve la M-30 y el r¨ªo Manzanares. Las empresas descartaron la posibilidad de construir un t¨²nel para enlazar la Casa de Campo con Pr¨ªncipe P¨ªo por ser "t¨¦cnicamente inviable". De hecho, ninguna de las constructoras que se present¨® al concurso propuso tal soluci¨®n. "El metro no puede superar nunca una pendiente superior al 4%. La escasa distancia entre Pr¨ªncipe P¨ªo y la Casa de Campo [unos 200 metros] hac¨ªan inviable cualquier soluci¨®n que no pasase por la construcci¨®n de un puente", afirma Vicente Gago, director general de infraestructuras de la Comunidad de Madrid.

El viaducto que construir¨¢ Dragados y Construcciones tendr¨¢ un ¨²nico pilar central, en forma de V, que se situar¨¢ entre los bordes del r¨ªo y la autopista de circunvalaci¨®n madrile?a. Del pilar central partir¨¢n unos gigantescos tensores que sostendr¨¢n el puente.

Las v¨ªas del metropolitano ser¨¢n hundidas varios cent¨ªmetros en el ingenio para amortiguar el ruido que provoca el paso de los vagones. "Desde fuera se podr¨¢ ver a los pasajeros, pero no las ruedas del metro", recuerda Gago.

Evitar el impacto visual

El nuevo viaducto tendr¨¢ s¨®lo un grosor de un metro para evitar tambi¨¦n el impacto visual en la zona. La concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Esperanza Aguirre, rechaz¨® hace algunas semanas esta soluci¨®n porque "impedir¨¢ que desde el puente de Segov¨ªa se pueda contemplar la sierra de Guadarrama".

La l¨ªnea, tras salvar el r¨ªo y la M-30, se introducir¨¢ en la Casa de Campo unos 500 metros. Los trabajos se efectuar¨¢n a cielo abierto. Se abrir¨¢ una zanja, donde se colocar¨¢n las v¨ªas del metro. Esta zanja ser¨¢ posteriormente cubierta y replantada con diversas especies arb¨®reas. Durante la guerra civil el arbolado de la zona fue calcinado. Ninguno de los ¨¢rboles afectados supera, por tanto, los 100 a?os.

El responsable de Transportes mantiene que la actual l¨ªnea de Lago fue construida siguiendo una t¨¦cnica parecida hace 30 a?os. "Y nadie sabe por d¨®nde va la zanja que se abri¨® en aquel momento. La vegetaci¨®n volvi¨® a cubrirlo todo".

Al concurso de adjudicaci¨®n de las obras se presentaron 13 uniones temporales de empresas, con un total de 34 ofertas diferentes.

La Comunidad de Madrid ofert¨® el proyecto por un importe total de 7.630 millones de pesetas. Dragados y Cubiertas lo efectuar¨¢n por 4.856 millones, un 36% menos de lo incialmente presupuestado. "Son, adem¨¢s, las mejores ofertas t¨¦cnicas", termina Gago.