IU rechaza los Presupuestos del 95 porque profundizan en un modelo social injusto

SALVADOR ARANCIBIA, Izquierda Unida present¨® ayer una enmienda a la totalidad de los Presupuestos del Estado para 1995 por entender que "profundizan en un modelo de crecimiento econ¨®mico sin empleo que debe considerarse socialmente injusto". Los diputados Rosa Aguilar, Rafael Ribo y Pedro Antonio R¨ªos acusaron al Gobierno de "sustraer el papel al Parlamento" por haber negociado fuera de ¨¦l el proyecto de ley, y al ministro de Econom¨ªa, Pedro Solbes, de mentir por no haber hecho efectiva su oferta de discutirlo con todos los grupos pol¨ªticos.

Las comparecencias previas a la discusi¨®n en ponencia del proyecto de Presupuestos comenzaron ayer con los responsables de los ministerios de Obras P¨²blicas, Transportes y Medio Ambiente, de Agricultura y de Administraciones P¨²blicas. Por parte del MOPTMA, el subsecretario Antonio Llard¨¦n explic¨® que los 20.000 kil¨®metros de la red de carreteras del Estado tiene un valor actual de 4 billones de pesetas y para su mantenimiento se invertir¨¢n en 1995 unos 80.000 millones de pesetas. El programa de Infraestructuras y Conservaci¨®n de Carreteras representa el 30% del presupuesto consolidado del ministerio, con 442.830 millones y un descenso del 1,7% respecto a este a?o.El Grupo Parlamentario de IU ha sido el primero en justificar su rechazo frontal al proyecto de Presupuestos elaborado por el Gobierno y negociado con CiU. El Partido Popular, que ha venido mostrando aspectos concretos de su rechazo, tambi¨¦n presentar¨¢ una enmienda de pleno rechazo.

IU considera que los presupuestos est¨¢n orientados a mantener "un crecimiento sin empleo" y sus cr¨ªticas las realiz¨® el mismo d¨ªa que se hac¨ªa p¨²blica la cifra de paro registrado del mes de septiembre, el primero en el que el desempleo aumenta tras seis meses de descenso continuado.

Rosa Aguilar y Rafael Rib¨® iniciaron su conferencia de prensa se?alando el papel desempe?ado por CiU y, en particular, por el presidente de la Generalitat de Catalu?a, Jordi Pujol, en el proyecto de Presupuestos. Aguilar dijo que "se ha pactado fuera del Parlamento", a lo que Rib¨¦ a?adi¨®: "Se hizo en los salones de CiU, en algunos casos de la Generalitat de Catalu?a". "Pujol representa mejor que nadie, mejor, que Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, a los sectores financieros y empresariales espa?oles de cualquier comunidad aut¨®noma, que est¨¢n por m¨¢s desregulaci¨®n, mas conservadurismo y m¨¢s neoliberalismo", apostill¨® Rib¨®.

Las cr¨ªticas fundamentales de IU se refieren a que el proyecto, por el lado de los ingresos, es socialmente injusto porque prima la obtenci¨®n de recursos gracias a impuestos indirectos y "no se va a llevar a cabo una pol¨ªtica decidida de lucha contra el fraude fiscal", y por el lado de los gastos no hay una pol¨ªtica activa de salida de la crisis y de creaci¨®n de empleo. Para IU, la pol¨ªtica de privatizaciones que quiere llevar a cabo el a?o pr¨®ximo el Gobierno es muy peligrosa porque supone vender empresas rentables para nada.

En definitiva, seg¨²n los responsables de la formaci¨®n que lidera Julio Anguita, el proyecto de Presupuestos busca y ahonda en "una mayor desregulaci¨®n, un mayor liberalismo econ¨®mico y una mayor precarizaci¨®n en el mundo laboral".

El subsecretario del Ministerio de Obras P¨²blicas, Transportes y Medio Ambiente inici¨® la larga lista de comparecencias de altos cargos para explicar las l¨ªneas generales de los Presupuestos de 1995. Antonio Llard¨¦n dijo que el ferrocarril, el medio ambiente y la vivienda constituyen las prioridades de su ministerio para el a?o pr¨®ximo, aunque las carreteras sigan teniendo un peso importante en el volumen de inversiones previstas. Llard¨¦n reconoci¨® que las inversiones del MOPTMA permanecen pr¨¢cticamente congeladas, ya que s¨®lo aumentan en 1.000 millones de pesetas y se sit¨²an en 739.000 millones. Por el contrario, las transferencias a empresas y organismos p¨²blicos crecer¨¢n a un ritmo bastante m¨¢s elevado.

La Coru?a-Benavente

El secretario general de Infraestructuras de Transporte Terrestre, Emilio P¨¦rez Touri?o, declar¨® que en 1995 est¨¢ previsto que se licite la construcci¨®n de seis peque?os tramos para el ferrocarril de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. En el tramo Calatayud-Ricla saldr¨¢n a oferta dos tramos, y en el de Zaragoza-L¨¦rida los cuatro restantes.Respecto a la autov¨ªa del Cant¨¢brico, P¨¦rez Touri?o anunci¨® que las ciudades de Bilbao y Santander estar¨¢n unidas por esta carretera antes de fin de a?o, y que en 1995 se construir¨¢n algunos tramos desde Santander hacia Oviedo. Las autov¨ªas gallegas mantienen la fecha de 1997 como tope para su realizaci¨®n. No obstante, en el tramo entre La Coru?a y Benavente hay 65 kil¨®metros, los necesarios para salvar el puerto de Piedrafita, en los que los problemas t¨¦cnicos son de tal magnitud que obligar¨¢n a retrasar las obras algunos meses.

Las capitales gallegas estar¨¢n unidas entre s¨ª antes de que acabe el pr¨®ximo ejercicio, seg¨²n P¨¦rez Touri?o, quien advirti¨® que la prevista autopista de peaje Madrid-Zaragoza puede sufrir un importante retraso ya que existen grandes dificultades para encontrar un corredor para el tramo Madrid-Guadalajara.