Suiza se dota de un tren a la medida de su Orograf¨ªa

Para el 2001 la l¨ªnea Ginebra-Zurich dispondr¨¢ de un nuevo tren de vagones inclinables capaz de alcanzar en los tramos m¨¢s sinuosos una velocidad me dia superior en un 30% a la de los trenes convencionales. En las curvas, los vagones se inclinan hacia el interior, tal como 10 hacen las motos, con lo que la comodidad de los viajeros no se alterar¨¢.

El proyecto denominado Neitec est¨¢ siendo desarrollado por un consorcio de cuatro empresas helv¨¦ticas (Schindler Waggon, la Sociedad Industrial Suiza, ABB Transports y la Sociedad Suiza para la Construcci¨®n de Locomotoras y M¨¢quinas) en el que llevan invertidos entre 20 y 30 millones de francos (entre 2.000 6 3.000 millones de pesetas). La tecnolog¨ªa de este nuevo tren que intenta desafiar la monta?osa orograf¨ªa helv¨¦tica est¨¢ inspirada en la utilizada para la estabilizaci¨®n d¨¦ los ca?ones en los tanques.

Trayecto en menos tiempo

Poco m¨¢s de dos a?os va a necesitar el consorcio para poner a punto la nueva. tecnolog¨ªa, ya que la compa?¨ªa de ferrocarriles suiza CFF pretende que la primera l¨ªnea Ginebra-Zurich empiece a funcionar en el 2001, lo que permitir¨¢ efectuar este tra-yecto en un tiempo muy inferior al actual.

Las empresas helv¨¦ticas est¨¢n trabajando en cuatro tipos de trenes inclinables. El principal es un convoy integrado por una locomotora 2000 ligera, seis vagones intermedios y un coche piloto, capaz de transportar unos 500 pasajeros. Otra variante prev¨¦ 10 vagones intermedios y un coche piloto, tirados por un solo eje, todos ellos m¨¢s cortos y ligeros que la primera. Los otros dos modelos son de tracci¨®n m¨²ltiple con motores en cada coche.

El tren inclinable m¨¢s conocido es el Pendolin¨® italiano, que circular¨¢ en 1996 entre Italia y Suiza. Aunque el precio del tren helv¨¦tico no ha sido anunciado, el consorcio suizo pretende ofrecer un producto m¨¢s confortable y barato que el tren italiano, que cuesta unos 3.000 millones de pesetas por unidad.