Los pilotos protestan a la federaci¨®n Internacional por las nuevas normas
El Mundial de rallies ha empezado a la gre?a. Hoy por la ma?ana concluye en Montecarlo la primera prueba de la temporada y acaban cuatro d¨ªas de malestar entre los pilotos de ¨¦lite, cuatro d¨ªas de enfado por culpa de las nuevas reglas impuestas por la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA). El triunfo en el rally se lo han disputado esta madrugada el espa?ol Carlos Sainz (Subam) y el franc¨¦s Frangois Delecour (Ford), que empezaron anoche la ¨²ltima etapa separados s¨®lo por 12 segundos, mientras que el finland¨¦s Tommi Makinen (Mitsubishi) era tercero al minuto y 4 segundos.
Por una vez, sin embargo, la actualidad estrictamente competitiva qued¨® relegada a un segundo plano. Se habl¨® casi m¨¢s de las normas adoptadas para esta temporada por la FIA que de las posiciones que ocupaban ante los tramos decisivos de la carrera los grandes aspirantes al triunfo. La m¨¢s pol¨¦mica de las nuevas normas, sin duda, ha sido la restricci¨®n de la asistencia mec¨¢nica, tolerada s¨®lo cada 50 kil¨®metros, es decir, cada dos tramos cronometrados.El problema, sobre todo en Montecarlo, est¨¢ en que, a la vez que la intervenci¨®n de los mec¨¢nicos, se proh¨ªbe el cambio de neum¨¢ticos, excepto los que transporte el propio coche de carreras. Y puesto que las necesidades en este rally pod¨ªan variar de un tramo a otro, el tema que cuestionado desde el punto de vista de la seguridad.
"Cuando no llevas la rueda adecuada y tienes por delante un tramo en el que sabes que vasa ir medio mat¨¢ndote, es l¨®gico que est¨¦s preocupado", protesta Carlos Sainz. "No tiene sentido", ha repetido estos d¨ªas. "Se supone que estas nuevas normas deben servir para aumentar, la seguridad y reducir los costes, pero ocurre todo lo contrario". Y es que incluso el n¨²mero de mec¨¢nicos y furgones sigue siendo pr¨¢cticamente el mismo, s¨®lo que infrautilizados. En el Rally de Montecarlo, los pilotos han tenido que ensuciarse el mono, volviendo a los or¨ªgenes, cambiando neum¨¢ticos y ejecutando tareas de mantenimiento y mec¨¢nica. Pero no es eso lo que m¨¢s les ha molestado. En realidad, la oposici¨®n de las estrellas del Mundial de rallies al nuevo reglamento se basa en la seguridad.
Manos quemadas
El belga Bruno Thiry (Ford), por ejemplo, sufri¨® quemaduras en una mano al intervenir en su coche; Fran?ois Delecour declar¨® sentirse cansado tras haber tenido que cambiar los frenos del suyo; Auriol y Kankkunen tambi¨¦n perdieron fuerzas arrancando clavos de los neum¨¢ticos. Y Sainz se quej¨® porque tras cambiar las gomas tuvo que pilotar con los guantes y los botines llenos de barro, con el consiguiente peligro de tener reducida la sensibilidad.
"Es rid¨ªculo" opina el piloto espa?ol, "veremos c¨®mo van estas normas en los otros rallies. Quiz¨¢ el tema de los neum¨¢ticos no afecte tanto en. un rally de tierra o de asfalto uniforme". Durante el rally, Sainz ha pulsado el parecer de otros pilotos y ha expresado su malestar a los representantes de la
Un reglamento en entredicho
El nuevo reglamento ha quedado en entre dicho desde el primer momento. Y debido a su propia incoherencia lleva camino de convertirse en un par che continuo. Ya antes de empezar el Rally de Montecarlo, la FIA rectific¨® sus ideas iniciales. Dadas las caracter¨ªsticas especiales de la prueba que abre el campeonato, permiti¨® que en determina das circunstancias en caso de nieve se pudieran cambiar neumaticos en los puntos donde- originalmente estaba pro hibido. Fue una primera tachadura que content¨® a todo el mundo.El segundo parche result¨® m¨¢s chapucero. Lo improvisaron sobre la marcha, a mitad del rally. Result¨® que los equipos que utilizaban neum¨¢ticos Michelin pod¨ªan modificar sus gomas arrancando los clavos para as¨ª adaptarlas de un tramo a otro.
Pero hab¨ªa un problema: la operaci¨®n deb¨ªan realizarla los pilotos. Y era algo pesado y con cierto riesgo de lesi¨®n. Delecour se quej¨®, Auriol tambi¨¦n. Sainz no, porque a ¨¦l no le afectaba. El caso es que las mentes pensantes de la FIA decidieron cambiar la norma. Y permitieron que esta maniobra la ejecutaran los mec¨¢nicos, en lugar de los pilotos como corresponder¨ªa en las zonas de asistencia restringida. Los beneficiados por esta correci¨®n se congratularon. Sainz s¨®lo dijo una cosa: "Me parece una barbaridad que se modifique el reglamento en mitad de un rally".
Francesco Longha nesi, director de comunicaci¨®n de la FIA, admiti¨® ayer haber cometido algunos errores: "Como cada vez que entra en vigor una nueva reglamentaci¨®n, es necesario un periodo de adapta ci¨®n. El Monte es una prueba especial por que es la m¨¢s compleja en raz¨®n de los cambios de, asfalto. Es una situaci¨®n extrema y admitimos que nadie, ni nosotros ni los constructores, previ¨® este problerna". Longhanesi a?adi¨®: "El esp¨ªritu del reglamento no era transformar a los pilotos en mec¨¢nicos. Por ello Max Mosley [presidente de la FIA] nos ha pedido que tom¨¢ramos medidas de forma inmediata". En suma, seg¨²n la FIA, el error ha sido haber aceptado la utilizaci¨®n de neum¨¢ticos claveteados. Con neum¨¢ticos de nieve no hubiera existido el problema. De esta forma la velocidad tambi¨¦n se hubiera reducido m¨¢s, lo cual va en el sentido deseado.
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