Un nuevo trazado del 'tren veloz' al Noroeste prev¨¦ ahorrar 20 kil¨®metros mediante un t¨²nel

El futuro acceso por ferrocarril desde Madrid hacia el norte y noroeste de Espa?a -el tren veloz- ya tiene un quinto trazado: el m¨¢s r¨¢pido. Su'dise?o permitir¨ªaahorrar 20 kiI¨®metros, para lo cual ser¨¢ necesario un t¨²nel de esa misma longitud bajo la sierra de Guadarrama. El nuevo recorrido tiene su origen en las presiones de las instituciones segovianas, que reclamaban para la ciudad una estaci¨®n en la nueva l¨ªnea. Y Obras P¨²blicas la ha incluido en su memoria de los corredores propuestos para que los ayuntamientos y personas interesadas se pronuncien al respecto.,

La opci¨®n del t¨²nel es completamente nueva, Y se ha a?adido a las anteriores previstas en el Plan Director de Infraestructuras para el nuevo corredor fe rroviano, que prev¨¦ ganar 80 minutos respecto a los trayectos ahora utilizados en los recorridos por tren desde el centro de la Pen¨ªnsula hacia Castilla y Le¨®n y las poblaciones del litoral norte. La velocidad m¨¢xima que podr¨¢. alcanzar -un tren en esta v¨ªa llegar¨¢ a 300 kil¨®metros . por hora, pero en la explotaci¨®n habitual no superar¨¢ los 1200 kil¨®metros hora (el AVE circula' actualmente a unos 320 kil¨®metros por hora)."Es obligado analizar esta nueva soluci¨®n", afirma el director de Infraestructuras Ferroviarias, Antonio Monfort.

Las cuatro alternativas sometidas a inf¨®rmaci¨®n p¨²blica con anterioridad dirig¨ªan su trazado en direcci¨®n noroeste. Dos de ellas atravesaban Guadarrama por La Pe?ota, y las otras dos, por el puerto de Somosierra, para confluir todas en una, ¨²nica v¨ªa en Iscar y encarar las distintas conexiones al norte desde Valladolid.

M¨¢s recto, m¨¢s costoso

La nueva variante ofrece unas caracter¨ªsticas singulares, que sin duda dar¨¢n pie a tanta o m¨¢s controversia que las anteriores. El anterior alcalde de Soto del Real, del PP, municipio afectado por dos de las alternativas, ya expres¨® su oposici¨®n a que la l¨ªnea se tendiera por su territorio.

Esta quintavariante parte tambi¨¦n de la estaci¨®n de Chamart¨ªn, y a la altura de Tres Cantos envuelve a Colmenar Viejo por el oeste, al sur del campamento militar de San Pedro. Desde all¨ª atraviesa la cuenca alta del Manzanares, cruza la carretera. C-607 en los Berrocales de Moralzarzal, y en un punto intermedio entre Mataelpino y Becerril de la Sierra emboca un t¨²nel de 20 kil¨®metros en un ¨¢ngulo de 300 con relaci¨®n al Norte para salir en la provincia de Segovia en la cola del embalse de Puente Alta, que abastece, de agua a la capital. Siete kil¨®metros antes de Segovia vira en redondo para bordear la ciudad por el Este y enfilar el noroeste hasta Cogeces de ¨ªscar y desde all¨ª aproximarse hasta Valladolid.

Desde la capital castellana, la l¨ªnea se ramificar¨¢ en varios ramales mediante un abanico que abarca una gran ¨¢rea de influencia (154.737 kil¨®metros cuadrados, el 30,6% del territorio nacional) donde se sit¨²an m¨¢s de 14 millones de personas distribuidas por la Meseta Superior, las capitales gallegas, Asturias, Cantabria y el Pa¨ªs Vasco.

El punto clave es el t¨²nel de Guadarrama. Cualquier soluci¨®n para atravesar esta sierra es dif¨ªcil, seg¨²n Antonio Monf¨®rt, pero la del t¨²nel es la que ofrece m¨¢s complejidad desde el punto de vista t¨¦cnico, ya que 20 kil¨®metros es una longitud excesivamente prolongada, que encarecer¨ªa el coste, aunque se gane en rapidez.

En caso de aceptarse esta soluci¨®n, la capital segoviana contar¨ªa, evidentemente, con una estaci¨®n, pero su ubicaci¨®n no est¨¢ decidida. En cualquier caso se situar¨ªa -en las afueras. del casco urbano, en opini¨®n de Monf¨®rt.

Tanto esta quinta.- variante como las otras cuatro - dise?adas con anterioridad se ejecutar¨¢n en condiciones d¨¦ explotar trenes de velocidad alta, entre 200 y 220 kil¨®metros por hora. Este modelo requiere curvas poco pronunciadas. En principio, se calcul¨® que el coste de las cuatro variantes anteriores rondar¨ªa los 200.000 millones. de pesetas.- El del nuevo trazado no se ha facilitado a¨²n.