El metro crece y la demanda se estanca

LUC¨ªA ENGUITALas tres nuevas estaciones de metro que se pusieron en funcionamiento en abril de 1994 registraron hasta diciembre de ese mismo a?o unos cuatro millones de viajes. Los m¨¢s beneficiados por esos dos nuevos kil¨®metros de metro resultan ser los ciudadanos que viven o trabajan en Vallecas, ya que dichas terminales llevaron el metro hasta Miguel Hern¨¢ndez, en el borde del distrito de Vallecas con la M-40. En el primer a?o de vida, la estaci¨®n de Miguel Hern¨¢ndez registr¨® 1,7 millones de viajes, pr¨¢cticamente los mismos que una estaci¨®n mas c¨¦ntrica, como la de Col¨®n.

El balance de gesti¨®n sobre toda la red del metropolitano, reci¨¦n publicado por el Metro de Madrid, refleja una tendencia anunciada hace meses por el Consorcio Regional de Transportes: la demanda del metro se estanca. En 1994 creci¨® tan s¨®lo un 0,17% respecto al a?o anterior. El presidente del Metro, Ram¨®n L¨®pez-Mancisidor d el R¨ªo, atribuye este t¨ªmido crecimiento de la demanda a hechos muy concretos. As¨ª, los paros parciales del 9 y 10 de junio del a?o pasado supusieron una p¨¦rdida de 4,5 millones de viajes. Tambi¨¦n las obras en algunas estaciones o en sus alrededores obligan a los usuarios a tomar, otro medio de transporte. Por ejemplo, la reforma urban¨ªstica de la zona de Ventas justifica, seg¨²n la compa?¨ªa, que esta estaci¨®n disminuyera en un 13%, el n¨²mero de viajes respecto a 1903.

La demograf¨ªa tambi¨¦n juega su baza, reconoce L¨®pez: la poblaci¨®n de Madrid disminuye, y por tanto tambi¨¦n los viajeros potenciales. Mientras, el n¨²mero de vecinos ha crecido en los municipios de la corona metropolitana, de forma que se producen m¨¢s viajes de periferia a periferia en otros medios de transporte colectivo, como el tren.

Las obras de mejora de las estaciones tambi¨¦n repercutieron el pasado a?o en la disminuci¨®n de los viajes. Por ejemplo, el cierre, entre octubre de 1993 y diciembre de 1994 del ramal ¨®pera-Pr¨ªncipe P¨ªo, se tradujo en una p¨¦rdida de 2,7 millones de viajes en esta estaci¨®n.

El estancamiento del n¨²mero de viajeros no implica que ¨¦ste sea bajo. Muy al contrario, el pasado a?o se bati¨® un r¨¦cord hist¨®rico de la demanda. Un d¨ªa laborable de invierno, el metro transport¨® 1,4 millones de viajeros -equivalente a la mitad de la poblaci¨®n madrile?a-. La cifra total de viajes en 1994 fue de 391.684.561, seg¨²n el informe, lo que supuso un aumento de algo m¨¢s de medio mill¨®n de viajes respecto al a?o anterior.

Los usuarios del metro crecieron, sobre todo en la L¨ªnea 10 (Alonso, Mart¨ªnez-Aluche): pasaron de 18,7 millones en 199,3 a 1914 millones en 1994.

La l¨ªnea 1 (Plaza de Castilla" Miguel Hern¨¢ndez) disfrut¨® de un incremento del 3,7%. Se trata de la m¨¢s utilizada por los madrile?os sus trenes trasladaron en total a 81,3 millones de viajeros.

Las l¨ªneas que m¨¢s usuarios perdieron fueron la 7 (Las Musas-Avenida de Am¨¦rica) (-2,9%) y la actual circular (-1,3%). En el primer. caso, la compa?¨ªa. atribuye la falta de uso a la inseguridad que perciben los ciudadanos: su ¨²ltima estaci¨®n es San Blas, cercana a una de las zonas de la ciudad donde existe venta de droga. "Los toxic¨®manos se desplazan en metro a comprar, y esto asusta a los usuarios", indica el presidente del Metro, quien a?ade que la estaci¨®n m¨¢s insegura de toda la red es la de Simancas.

El beneficio neto de la empresa Metro de Madrid ascendi¨® el a?o pasado a 107 millones. Los ingresos por venta de billetes, 19.000 millones, superan en 1,5 millones a los de 1993. Pero esa cifra resulta inferior a las entradas en met¨¢lico que provienen de las subvenciones oficiales (22.515 millones).

Del total de 44.000 millones cost¨® el funcionamiento del metro en 1994, el 56% -25.000 millones- fue destinado a los gastos de. personal. Si en una empresa privada este porcentaje resultar¨ªa ruinoso, en una p¨²blica es una proporci¨®n normal, asegura el presidente del Metro: "En todos los metros de Europa el personal se lleva entre el 50% y el 60% de los costes". La plantilla de 5.699 personas de 1994 era menor' en un 0,9% que la de 1993. L¨®pez Mancisidor explica que para ajustar los recursos humanos el metro no cubre las bajas por jubilaci¨®n. El convenio colectivo firmado en marzo de este a?o, efectivo para los a?os 1994, 1995 y 1996, despu¨¦s de una negociaci¨®n muy laboriosa, ha fijado un incremento de los salarios equivalente a la subida del ¨ªndice de precios al consumo, que este a?o se calcula superar¨¢ el 4%. Por su parte, los trabajadores han aceptado cumplir un plan de productividad por el cual el mismo n¨²mero de personas realiza m¨¢s trabajos que los que efectuaba antes.

Los gastos en inversi¨®n (en renovaci¨®n de estaciones y mantenimiento, ya que las obras las financia la Comunidad de Madrid) ascendieron a 11.000 millones. En 1994 destaca la remodelaci¨®n de gran parte de las estaciones de la l¨ªnea 1.

La compa?¨ªa encuesta peri¨®dicamente a los viajeros para saber sus opiniones sobre la calidad del servicio. En 1994 los ciudadanos suspendieron al metro en la seguridad de las estaciones ante agresiones. "Es el ¨²nico suspenso en un total de 19 aspectos sobre los que se pregunta", destaca el presidente del Metro de Madrid.

Bandas de descuideros

Los vest¨ªbulos y estaciones son como una ciudad subterr¨¢nea, ya que por ellos pasan 1,3 millones de personas al d¨ªa. La compa?¨ªa, tiene localizadas a 14 bandas de descuideros que operan en las estaciones. Los vigilantes y guardas privados realizaron 150.000 intervenciones en 1994, que dieron lugar a 2.789 denuncias. Un millar se refer¨ªan a delitos; el resto, a ayudas a enfermos, lesionados, etc¨¦tera. Adem¨¢s del personal. destinado a vigilancia, hay 1.300.c¨¢maras, interfonos en las estaciones, taquillas blindadas... Los acuerdos con el Cuerpo Nacional de Polic¨ªa y la Polic¨ªa Municipal suponen que los agentes bajan a las entra?as de Madrid.

En una puntuaci¨®n de 0 a 10, los viajeros valoran sobre todo la se?alizaci¨®n de las estaciones (8,01), la seguridad en caso de accidentes (7,43) y la rapidez del viaje (7,38).

Una buena noticia para los ciudadanos que utilizan el metro con asiduidad es la futura instalaci¨®n de tel¨¦fonos en 50 estaciones. Otra reclamaci¨®n de los usuarios es la instalaci¨®n de aseos. Una vez m¨¢s, cuestiones de seguridad desaconsejan su implantaci¨®n. El presidente del Metro dispone de un caso real muy reciente del peligro que pueden albergar unos servicios: el hallazgo de cianuro esta semana en los servicios de se?oras del Metropolitano de Tokio (Jap¨®p), con el que un grupo terrorista hubiese matado a 9.000 personas.