La Comisi¨®n teme que Seat haya incumplido su compromiso de reducir la producci¨®n al 50%,

Llueve sobre mojado. Expertos de la Comisi¨®n Europea detectaron ayer en el factor¨ªa de Martorell indicios de que Seat est¨¢ incumpliendo las previsiones del plan de estructuraci¨®n 1994-1997 que justificar¨ªan las ayudas oficiales de 46.000 millones la compa?¨ªa. El compromiso de reducir capacidad a un 50% s¨®lo se estar¨ªa horando parcialmente, al 20%. Con esta sospecha, as¨ª como con la determinaci¨®n del ejecutivo comunitario de prohibir ayudas a Iberia muy superiores a los 50.000 millones -de los 130.000 planteados- lidiar¨¢ hoy en Bruselas Juan Manuel Eguiagaray.

El ministro de Industria abordar¨¢ el caso Seat con el comisario de la Competencia, Karel Van Miert. ?ste manifest¨® recientemente que los recortes de capacidad "no deben interpretarse necesariamente como una se?al negativa". El comisario est¨¢ a la expectativa de la explicaci¨®n que le d¨¦ el ministro sobre las variaciones que van del texto a la realidad.Pero otras fuentes comunitarias destacaron que los indicios de incumplimiento pueden obstaculizar las ayudas contenidas en el plan de reestructuraci¨®n de Seat. ?ste iba por buen camino. Desde que fue publicado en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas (DOCE), el 12 de septiembre no hab¨ªa recibido impugnaciones de la competencia.

"Si se respetase, resultaba coherente", comentaron estas fuentes, y por tanto aceptable a la luz de la normativa comunitaria sobre la competencia.

El plan, ultimado el pasado verano -en realidad, una versi¨®n m¨¢s ajustada a Derecho del antiguo plan de apoyo p¨²blico al programa de I+ D- se basa en "una reducci¨®n del 50% de la capacidad de producci¨®n", de Seat (de 780.000 a 390.000, unidades) practicada entre 1994 y 1995, "como consecuencia del cierre definitivo" de la factor¨ªa de Zona Franca, y en una "progresiva reducci¨®n de la cuota de mercado" en los a?os siguientes.

Este elemento es esencial para la aprobaci¨®n de las ayudas p¨²blicas, puesto que las directivas aplicables estipulan que la mejora de la viabilidad debe implicar "el abandono de las actividades que estructuralmente generan p¨¦rdidas". Y por tanto, para asegurarse el futuro y no distorsionar el mercado, el plan requiere, para su aprobaci¨®n, "llevar aparejada una reducci¨®n significativa de la capacidad", pero que "no sea compensada" con aumentos de capacidad "en el conjunto del Grupo Volkswagen" (DOCE del 12 de septiembre).

Los indicios hallados en las factor¨ªas por los expertos de la DG-IV de la Comisi¨®n -mantenimiento de actividad en -Zona Franca y aumento de la capacidad en Martorell-, ponen en cuesti¨®n, a ojos de los t¨¦cnicos, que el plan responda a la realidad de la reestructuraci¨®n realizada, y podr¨ªan influir negativamente en la intenci¨®n original que albergaba Van Miert de aprobarlo.

En peor situaci¨®n a¨²n est¨¢ el expediente de Seat que debatir¨¢n hoy el comisario de transportes, Neil Kinnock, y Eguagaray. Desde que las discusiones se reiniciaron hace tres semanas (v¨¦ase EL PA?S del 11 de septiembre), la posici¨®n de la Comisi¨®n apenas ha variado: sigue dispuesta a aprobar que Teneo inyecte 48.000 de los 130.000 millones previstos por la compa?¨ªa, en concepto de cap¨ªtulo social y renoaci¨®n de la flota.

Y los ampliar¨ªa quiz¨¢ con una propina de 4.000 o 5.000 millones en concepto de la mayor dureza de la recesi¨®n en Espa?a. Pero los otros motivos aducidos por la delegaci¨®n espa?ola para justificar la ayuda de 130.000 millones -la "imprevisible" devaluaci¨®n de la peseta, el adelanto de la libera lizaci¨®n a¨¦rea en el mercado dom¨¦stico y la unilateral modificaci¨®n de las condiciones de liberalizaci¨®n de Aerol¨ªneas por el Gobierno argentino no entremecen a los negociado res. La cifra est¨¢ atascada.

Adem¨¢s, la perspectiva de una venta de la filial Aerol¨ªneas Argentinas para conseguir los recursos no alcanzados por sas otras v¨ªas (en torno a 50.000 millones), levanta ya el dedo admonitorio de Bruselas: "en todo caso, el comprador deber¨ªa atenerse a las reglas de mercado, deber¨ªa ser un, verdadero inversor privado y no el Estado enmascarado", indican fuentes comunitarias.