Asociaci¨®n de Iberia y las "charter" para mejorar el tr¨¢fico en los aeropuertos

Iberia y las compa?¨ªas privadas de aviaci¨®n (ch¨¢rter) han creado un comit¨¦ nacional de slots (programaciones a¨¦reas) para regular el tr¨¢fico en la, red de aeropuertos espa?oles.e impedir que las terminales contin¨²en padeciendo graves problemas de congesti¨®n."La mayor¨ªa de aeropuertos de Espa?a est¨¢ operando por encima de sus respectivas capacidades", dijo el presidente de la patronal ch¨¢rter Felipe Nav¨ªo, que cit¨® el caso de Son Sant Joan, en Palma de Mallorca, como ejemplo de lo que debe ocurrir en temporada alta. "Muchos aviones aterrizaron sin los slots correspondientes provocando alteraciones en las actividades de ese aeropuerto", subray¨®.

La saturaci¨®n es m¨¢s evidente en las terminales de zonas tur¨ªsticas (Las Palmas, Tenerife, Palma de Mallorca), pero tambi¨¦n afecta a aeropuertos con tr¨¢fico regular, precis¨® el presidente de la patronal ch¨¢rter.

Las compa?¨ªas a¨¦reas programan sus vuelos en funci¨®n de los permisos que concede cada aeropuerto, coordinados por el ente p¨²blico AENA (Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea). Suelen solicitar m¨¢s operaciones de las que realmente desarrollar¨¢n para asegurarse los slots frente a las peticiones de los grandes mayoristas.

"Nuestro objetivo es realizar un estudio de las capacidades de cada aeropuerto y adaptarlos a las exigencias de cada temporada", dijo Nav¨ªo, que a?adi¨®: "La actuaci¨®n conjunta del comit¨¦ nacional de slots y de los locales nos permitir¨¢ tener una visi¨®n m¨¢s realista de la situaci¨®n".

Un total de 20.000 vuelos diarios atienden los 45 centros de control de Europa, de los cuales unos 1.000 se concentran en Baleares en temporada alta.

Este verano aterrizaron cada fin de semana en el aeropuerto de Palma alrededor de 50 aviones sin permiso para operar. Fueron concentrados en una zona especial del aeropuerto donde los pasajeros deb¨ªan esperar hasta cuatro horas para recibir sus equipajes.

Esta es la primera actuaci¨®n conjunta entre Iberia y la patronal AECA, enfrentadas por el retorno de la filial de la empresa estatal, Viva Air, al mercado ch¨¢rter y las ayudas p¨²blicas que Bruselas debe autorizar para hacer efectivo el plan de viabilidad del grupo Iberia.

Oferta de Lan-Chile

La l¨ªnea a¨¦rea Lan-Chile, la mayor de ese pa¨ªs, ha hecho una oferta a Iberia para adquirir la totalidad del paquete que la empresa espa?ola posee en Ladeco y que supone el 38% del capital. La oferta asciende a 12 millones de d¨®lares, unos 1.500 millones de pesetas.Esta es la primera oferta formal que hace Lan-Chile, sociedad privatizada hace diez a?os para sumar a su porcentaje en Ladeco, la segunda empresa en importancia del pa¨ªs que asciende al 57%. Si se llegara a concretar la compra, Lan-Chile llegar¨ªa a controlar el 95%. Desde que Lan hizo notar su inter¨¦s por asociar sus operaciones internacionales con Ladeco, Iberia se opuso por considerar que de concretarse se formar¨ªa un monopolio en el mercado nacional donde la participaci¨®n de ambas compa?¨ªas suman cerca del 85% de los vuelos.

El pasado 10 de agosto, la Comisi¨®n Antimonopolios autoriz¨® la fusi¨®n de Lan-Chile con Ladeco, cuesti¨®n a la que siempre se ha opuesto Iberia.