Sopla con el SEPLA

El sindicato de pilotos SEPLA viene poniendo patas arriba los planes de vida y viaje de los sufridos clientes de Iberia L¨ªneas A¨¦reas de Espa?a. Sin ir m¨¢s lejos, ayer no pude yo dar mi clase de historia del pensamiento econ¨®mico, por haber tenido que acoplar un viaje a los "servicios m¨ªnimos" consentidos por el sindicato huelgu¨ªstico, en su inmensa benevolencia. Al coincidir la huelga en Iberia con otro conflicto laboral en su filial Aviaco, los viajeros estar¨ªamos del todo fastidiados,si no fuera porque, gracias a las reglas de la Uni¨®n Europea (no me duelen prendas), podemos en ¨²ltima instancia volar con la competencia.Pero, ?cu¨¢l es la historia del pensamiento de estas huelgas? Separemos el conflicto de Iberia del de Aviaco. Esta ¨²ltima lleva algunos a?os obteniendo beneficios y sus trabajadores de tierra y aire no entienden por qu¨¦ es necesario ahora un plan de ajuste. Creo que entrar¨¢n en raz¨®n cuando entiendan la dificultad de financiar los 15 o m¨¢s aviones nuevos a unos 22.000 millones de pesetas de media que Aviaco necesita comprar o alquilar en leasing. El personal de tierra de Iberia, en cambio, no apoya a los pilotos, porque esta huelga no favorece ni a la compa?¨ªa ni a sus empleados. Iberia lleva perdidos 60.000 pasajes por este conflicto industrial, justo en el momento en que, gracias al plan de ajuste, hab¨ªa obtenido a octubre de 1995 unos resultados de explotaci¨®n de 31.700 millones, el qu¨ªntuple de los del mismo per¨ªodo del a?o pasado y m¨¢s del doble. de lo previsto en el plan.

El SEPLA dice haber convocado la huelga porque la Comunidad Europea est¨¢ tardando en dar permiso al Gobierno espa?ol para que invierta cientos de miles de millones de pesetas en recapitalizar la compa?¨ªa. No les digo c¨®mo tiemblan los bur¨®cratas de Bruselas ante el SEPLA... Intuyo que es otra la raz¨®n de la huelga de los pilotos. En el mencionado plan de ajuste, los pilotos hab¨ªan accedido a descontar este a?o 18 d¨ªas de sus haberes, por un total de 800 millones de pesetas. Sus representantes pidieron que tal cantidad se les dedujera de las pagas extraordinarias. Los pilotos no notaron pues el ajuste salarial lista junio, en que la paga extra de cada uno de ellos vino reducida en medio mill¨®n de pesetas: enfado general y huelga al canto.

Los pilotos de Iberia viven en el dulce ayer. Mientras el personal de tierra tiene sus sueldos congelados desde 1992 y adem¨¢s ha aceptado una reducci¨®n adicional en 1995 y 1996 de un 8,5% a un 15% en esos haberes encogidos por la inflaci¨®n, los pilotos vuelan una media de 400 horas al a?o y tienen garantizado el pago de 500, aunque no las hagan. Comparen ustedes este c¨®modo servicio con el de los pilotos de Air Europa o Spanair (la competencia), que se anotan medias anuales de unas 850 horas, cerca del m¨¢ximo legal de 900. Un piloto es un activo de capital caro de contratar y mantener al d¨ªa, y la compa?¨ªa tiene que utilizarlo al m¨¢ximo, si quiere superar a sus competidores.

La palabra clave es competencia. Cuando reina la competencia, los sindicatos vuelven a su justo papel, que es el de contribuir a la m¨¢xima productividad de la empresa, haciendo que la direcci¨®n optimice el rendimiento de una mano de obra capaz y bien remunerada. Los sindicatos espa?oles han basado hasta ahora su estrategia en disputar la direcci¨®n a las grandes empresas protegidas o privilegiadas, fuesen ¨¦stas del Estado, o bancarias. Hoy en d¨ªa, los sindicalistas que aprieten inmisericordes el cuello de una empresa competitiva s¨®lo consiguen poner en peligro los puestos de trabajo de sus compa?eros.

El p¨²blico no sabe que el Ministerio de Industria no pretende que Bruselas refinancie a Iberia, sino que d¨¦ permiso para que soltemos la tela los contribuyentes espa?oles. La Comunidad deber¨ªa hacemos el favor de prohibir del todo esa ayuda p¨²blica, mientras permite a Francia que financie tontamente a los sindicatos de Air France, o Alemania a los de Lufthansa. As¨ª al menos aprender¨ªa el SEPLA que el que sopla no sorbe.