Termina la tregua en la autov¨ªa de La Coru?a: en primavera regresan las obras
La entrada a Madrid por la autov¨ªa de La Coru?a volver¨¢ a ponerse patas arriba en la pr¨®xima primavera, cuando el Ministerio de Transportes (MOPTMA) comience a desenredar el nudo de Puerta de, Hierro. S¨®lo ha pasado un a?o desde que terminaron las obras de ampliaci¨®n. Como anticipo de las retenciones que se producir¨¢n desde marzo, el MOPTMA impedir¨¢ en las pr¨®ximas semanas el acceso a la M-30 desde el carril r¨¢pido. Es decir, quienes tengan que incorporarse a la circunvalaci¨®n M-30 deber¨¢n viajar por las calzadas exteriores de la A-VI, y no por el carril r¨¢pido
Los beneficios para el tr¨¢fico del carril r¨¢pido (BUS-VAO) de la autov¨ªa de La Coru?a resultan contradictorios. Por un lado, su uso se ha incrementado un 20% de marzo a noviembre de este a?o (de 2.214 a 2.653 coches entre las siete y las ocho de la ma?ana, seg¨²n Transportes. Por otro, sufre graves retenciones debido a su "tremendo" ¨¦xito, dijo ayer el secretario de Estado de Pol¨ªtica Territorial, Jos¨¦ Alberto Zaragoza.Un ejemplo es el atasco que se produce al abandonar el carril en su primera salida (la situada al final de la cuesta de las Perdices) para tomar la M-30. Los usuarios deben desplazarse tres carriles hacia la derecha para coger la M-30 (en sentido sur y norte). El Ministerio adoptar¨¢ dos. soluciones, una transitoria y otra definitiva, para evitar la brusca maniobra.
La medida provisional consiste en prohibir la maniobra. As¨ª, quienes circulan hacia Madrid por la autov¨ªa y, luego toman la M-30 deber¨¢n viajar por los carriles normales de la A-VI. La soluci¨®n, definitiva, consiste en redise?ar el carril BUS-VAO, que ya cost¨® 16.000 millones. Ahora, el Estado invertir¨¢ otros 500 en un acceso subterr¨¢neo que permita coger la M-30 sur desde el carril r¨¢pido. La obras comenzar¨¢n marzo de 1996 y terminar¨¢n finales de a?o. Tambi¨¦n en marzo comenzar¨¢ la remodelaci¨®n del nudo de Puerta de Hiero, obra que costar¨¢ 2.000 milones. Consiste en construir un acceso directo, a trav¨¦s de un paso elevado, desde la autov¨ªa a la M-30 norte y al eje de Sinesio Delgado. Finalmente, habr¨¢ una conexi¨®n, tambi¨¦n directa desde la M-30 a la autov¨ªa de La Coru?a en direcci¨®n norte. As¨ª que en 1996 convergen en esta zona tres grandes obras (hay que contar con el cierre de la M-40), por lo que Zaragoza pidi¨® ayer, en conferencia de prensa, mucha paciencia a los usuarios.
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