Los pilotos de Iberia desconvocan la huelga tras acordarse la mediaci¨®n

Los pilotos de Iberia decidieron ayer desconvocar a huelga de los d¨ªas 6, 10 y 11 de diciembre coindiendo con el puente de la Constituci¨®n-, tras acordar con la empresa los dos mediadores que intervendr¨¢n para solucionar el conflicto. Los mediadores son Juan Antonio Ortega D¨ªaz-Ambrona -propuesto por el SEPLA- y Juan Miguel Anto?anzas P¨¦rez-Egea -propuesto por la empresa-. Las negociaciones comenzar¨¢n la semana que viene. Mientras, Bruselas mantiene el tope de 75.000 millones para la ampliaci¨®n de capital.

El procedimiento seguido para designar a los mediadores, ya que la empresa y los pilotos propusieron tres nombres cada uno, ha sido la elecci¨®n del primero de la lista presentada por cada parte. Juan Antonio Ortega y D¨ªaz Ambrona es letrado del Consejo de Estado y secretario general de Repsol y fue ministro de Educaci¨®n con el Gobierno de UCD. Juan Miguel Anto?anzas P¨¦rez-Egea en la actualidad es presidente de Russell Reynolds y miembro del Instituto de Empresa. Estuvo al frente del INI.A partir de ahora los mediadores tienen libertad para establecer los plazos y el calendario de la negociaci¨®n, que comenzar¨¢ la pr¨®xima semana sin condiciones previas.

El presidente de Iberia, Juan S¨¢ez, expres¨® su plena confianza en que los mediadores "ayudar¨¢n a resolver el conflicto y ser¨¢n capaces de buscar los puntos de desacuerdo y tratar de aproximar las posiciones" de ambas partes. Bas¨® su seguridad en el "prestigio y la categor¨ªa" de los mediadores. S¨¢ez afirm¨® que la empresa todav¨ªa tiene un "cierto colch¨®n financiero para soportar m¨¢s jornadas de huelga, ya que los beneficios de explotaci¨®n se elevaron hasta octubre a 32.000 millones. Pero admiti¨® que los 12 d¨ªas de paros realizados por los pilotos en noviembre han supuesto la perdida de 130.000 pasajeros.

El portavoz del SEPLA-Iberia, Justo Peral, destac¨® que la mediaci¨®n ser¨¢ la "¨²nica v¨ªa para mantener el di¨¢logo y la negociaci¨®n" y resalt¨® el "prestigio y la independencia" de los mediadores, a los que les dar¨¢n "carta blanca y total libertad" para que establezcan el procedimiento a seguir, los plazos y el calendario de la negociaci¨®n.

Seg¨²n Peral, con esta mediaci¨®n el SEPLA intenta "que se d¨¦ luz y taqu¨ªgrafos" a un conflicto con el que, reitera, busca el cumplimiento por parte de la empresa del plan de viabilidad pactado a finales de 1994 con los sindicatos. Peral pidi¨® disculpas a la opini¨®n p¨²blica por las molestias ocasionas por las huelgas de noviembre. Gracias a ellas, seg¨²n dijo, se ha cambiado la estructura organizativa de Iberia y de su consejo de administraci¨®n.

El conflicto se encall¨® ante las distintas interpretaciones. de unos y otros sobre las reivindicaciones del SEPLA-Iberia. Mientras los pilotos afirmaban exigir solamente el cumplimiento de un plan de viabilidad, del que decidieron descolgarse en el mes de septiembre, la compa?¨ªa manten¨ªa que las reivindicaciones eran exclusivamente de car¨¢cter econ¨®mico, imposibles de atender.

Negociaci¨®n europea

Peral recalc¨® ayer que la negociaci¨®n con Bruselas para conseguir la autorizaci¨®n a la ampliaci¨®n de capital en 130.000 millones no ha prosperado. El presidente de Iberia, por su parte, no quiso comentar el punto en el que se encuentran las negociaciones con las autoridades comunitarias. Sin embargo, fuentes conocedoras de las mismas, destacan que se hallan estancadas.

La Comisi¨®n no tolera una ampliaci¨®n superior a 75.000 millones de pesetas, muy lejos de los 130.000 previstos en el plan de Iberia. La cifra que autoriza Bruselas supone, seg¨²n ha explicado reiteradamente el ministro de Industria, Juan Manuel Eguiagaray, que Bruselas est¨¢ pidiendo a Iberia una tasa de rentabilidad de la inversi¨®n del 35%-40%, el doble de la media del sector. Esta exigencia, absolutamente rechazada por las autoridades espa?olas, es contradictoria, adem¨¢s, con otras decisiones de la Comisi¨®n, alentadas por el propio comisario de Transportes, Neil Kinnock, que tiene que presentar la propuesta sobre Iber¨ªa a los comisarios.

El pasado mes de julio, Kinnock daba el visto bueno a una ampliaci¨®n de capital de la compa?¨ªa a¨¦rea francesa AOM con una tasa de rentabilidad del 13,35%. AOM es una compa?¨ªa regional francesa que tambi¨¦n opera en el Caribe y que tiene unos 1.500 empleados. Para Kinnock, esa tasa de rentabilidad era suficiente para considerar la inyecci¨®n de capital como no ayuda de Estado. En Iberia s¨®lo autoriza 75.000 millones, lo que supone cerca del 40% de tasa de rentabilidad. Industria cree que no tiene sentido esa exigencia. Una vez vendida Aerol¨ªneas Argentinas, un enorme lastre en el grupo, la inyecci¨®n de capital no puede considerarse ayuda de Estado y en una cuant¨ªa como la que se pretende, 130.000 millones, supone una rentabilidad del 20%, "suficiente y que responde a las exigencias de un inversor que opera en condiciones de mercado", dice el grupo p¨²blico de transporte a¨¦reo.

Ayer se conoci¨® el resultado de las elecciones en el SEPLA, para renovar un tercio de la secci¨®n sindical de Iberia. Resultaron elegidos Santiago Mart¨ªnez, Bernardo Obrador y Pedro de Le¨®n, candidatos de la actual secci¨®n sindical y miembros de la l¨ªnea dura en el conflicto.