Debate en torno a una puerta

Para los conductores son m¨¢s lentos, menos potentes. Para los usuarios, bonitos y menos c¨®modos. "Todos los d¨ªas alguien me da la bronca por la puerta trasera", se queja el conductor de un ecob¨²s de la EMT. La salida, al final del bus, es, seg¨²n el ch¨®fer, lo ¨²nico que llama la atenci¨®n del viajero. "No exagero, todos los d¨ªas alguien protesta. La verdad es que si el coche contamina menos no parece preocupar a nadie", insiste."Para mejorar la calidad del servicio, lo ¨²nico importante es la cantidad de autobuses. El resto es no ir al grano", se?ala un hombre de 60 a?os que espera en la plaza de Manuel Becerra la llegada del Circular. A pocos pasos, en la l¨ªnea 2, aparece uno de los 15 autobuses no contaminantes que recorren Madrid.

"Son muy alegres y bonitos", dice Manuela, de 71 a?os. "Me parece que todos deber¨ªan ser ecol¨®gicos y de colores. Lo ¨²nico que no me gusta es lo de la puerta trasera. El primer d¨ªa casi no pude bajarme en mi parada, no encontraba la salida. Ahora todo el mundo se amontona en la parte de atr¨¢s para aproximarse a la salida. Es muy inc¨®modo".

"La gente que protesta se equivoca", dice el inspector de una estaci¨®n.. "Quiz¨¢ la puerta trasera es menos c¨®moda, pero m¨¢s segura. Las centrales son peligrosas, porque, si alguien se cae, lo hace, sobre las ruedas. Con la puerta trasera no ocurre. Y los ecobuses disponen de un sistema de seguridad que los bloquea si las puertas est¨¢n abiertas. "Pero la mayor¨ªa de la gente es muy pasota, quiere llegar pronto y le da igual si el coche contamina o no", asevera el inspector.

El gerente de la EMT, Tom¨¢s Burgaleta, se suma al debate: "El autob¨²s dispone de mayor capacidad virtual, ya que en los normales la puerta central disuade a los usuarios de ocupar la parte trasera y se aglomera en la delantera". El aforo no virtual es de 28 plazas de pie y 78 sentadas.A las quejas de los usuarios se suman las de los empleados de la EMT. "Para nosotros no son demasiado c¨®modos", asegura un conductor. "Aunque te acostumbras a todo". "En general, los conductores est¨¢n contentos, pero tambi¨¦n tienen sus problemas. Son buenas m¨¢quinas, pero, por ejemplo, son m¨¢s lentos", explica el inspector. Burgaleta contradice la afirmaci¨®n: "Tienen las mismas prestaciones que los tradicionales".

Un ch¨®fer insiste: "Son muy lentos". El inspector a?ade: "La velocidad preocupa a los. conductores; trabajan con un horario y deben apurar para cumplirlo". Un portavoz de Iveco-Pegaso, empresa fabricante, precisa que el ecob¨²s puede circular a 74 kil¨®metros por hora: "Bastante para una ciudad en cuyo casco la media es de 14 por hora".

Lo que resulta ins¨®lito es el tiempo de recarga: tras recorrer 240 kil¨®metros diarios (su autonom¨ªa es de 400, gracias a las seis bombonas con capacidad para 165 litros de gas natural que llevan en el techo), cada noche se dirigen a la estaci¨®n de llenado de Gas Natural del distrito de Fuencarral. En llenar las bombonas se tarda entre cuatro y seis horas. "Demasiado, ?no?, sentencia un conductor.