"Ser¨ªa deseable una ¨²nica autoridad sobre Tr¨¢fico"

Se sabe muy bien la lecci¨®n Carlos Mu?oz-Repiso, el nuevo director general de Tr¨¢fico. No se ha tomado ning¨²n tiempo para decir lo que piensa sobre la materia. Tiene 55 a?os y una hija de 20. No necesita leerse papeles para pronunciarse sobre los problemas de circulaci¨®n. Lleva 30 a?os trabajando en lo mismo y en la misma casa, la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico.Pregunta. Los ayuntamientos han planteado dotar de competencias a los alcaldes para poder retirar el carn¨¦ por cometer infracciones graves en zonas urbanas. ?Cu¨¢l ser¨ªa el l¨ªmite? Puede ocurrir que el alcalde retire el carne a un vecino por ojeriza o venganza.

Respuesta. Mi opini¨®n es que ser¨ªa deseable que las competencias sigan residiendo en una ¨²nica y misma autoridad para que se aplique la ley bajo un mismo criterio. La atomizaci¨®n de competencias dar¨ªa lugar a criterios diferentes, sin duda. Yo creo que los espa?oles tenemos derecho a ser tratados por igual. Ya nos cost¨® lograr que los ex¨¢menes sean uniformes en toda Espa?a.

P. Tambi¨¦n exigen bendiciones para la actuaci¨®n de la gr¨²a.

R. Con un buen procedimiento sancionador, no es preciso utilizar la gr¨²a nada m¨¢s que en aquello para lo que est¨¢ concebida; la retirada de veh¨ªculos que estorben a los dem¨¢s o que obliguen a otros a hacer una maniobra peligrosa. La gr¨²a es un instrumento de seguridad, no un instrumento sancionador. No lo es. La gr¨²a est¨¢ para retirar el veh¨ªculo estacionado a la puerta de una salida de emergencia de un establecimiento p¨²blico.

P. ?Comparte el criterio municipalista de atribuir funciones de agentes de tr¨¢fico a los controladores de la regulaci¨®n del aparcamiento?

R. Las normas de circulaci¨®n han dado un tratamiento privilegiado a las fuerzas de vigilancia. Tienen una formaci¨®n espec¨ªfica y una imparcialidad. El problema que se plantea es si los agentes de la ORA est¨¢n bien formados y seleccionados y, en caso negativo, si se les da la misma credibilidad y autoridad. Sin modificaci¨®n de la normativa, la calificaci¨®n jur¨ªdica de estos agentes es la misma que la de cualquier ciudadano corriente que formula una denuncia.

P. A estas alturas del a?o, la campa?a de Tr¨¢fico en televisi¨®n estar¨ªa en boca de todos los espa?oles.

R. Se ha retrasado la adjudicaci¨®n por las elecciones y el relevo en la DGT. Pero ya lo hemos resuelto. Entre 19 agencias aspirantes hemos elegido la propuesta de McCann Erikson.

P. Esta agencia absorbi¨® a Clar¨ªn, la primera en ofrecer una estrategia dram¨¢tica, tremendista. ?Est¨¢ de acuerdo, con esa l¨ªnea?

R. En su d¨ªa, si, la compart¨ª. Tuvo su efecto social. Con el tiempo, todos nos encallecemos. Mantendremos la misma l¨ªnea, pero con menos dramatismo.

P. La otra campa?a, la de las cadenas de radio, ?se mantiene igual? ?No ser¨ªa m¨¢s eficaz englobarla bajo una misma estrategia publicitaria en manos de profesionales?

R. Creo que si los microespacios de seguridad que emite cada emisora son acordes con sus caracter¨ªsticas son mejor recibidos por la audiencia que si fuera igual en todas. En cualquier caso, nosotros supervisarnos permanentemente esos mensajes.

P. ?Cu¨¢nto cuesta su divulgaci¨®n?

R. Dos mil millones de pesetas en televisi¨®n y 700 en las radios.

P. Una pregunta muy en boga desde su toma de posesi¨®n: ?Va a elevarse el l¨ªmite de velocidad en autopistas y autov¨ªas?

R. Hay intereses en sentidos opuestos. No todos van por elevar el l¨ªmite de velocidad. En todo caso, no hemos querido tomar una decisi¨®n hasta hacer un estudio serio y pausado. Se lo liemos encomendado a un grupo de expertos.

P. ?Qui¨¦nes integran ese grupo?

R. Dos representantes de la Administraci¨®n central (de la Direcci¨®n de Tr¨¢fico y de Fomento) y dos catedr¨¢ticos, Luis Montoro y Francisco Aparicio.

P. ?Les han marcado un calendario perentorio?

R. No, aunque procuraremos impulsarlo lo m¨¢ximo posible, para finales de a?o. Queremos que el RACE sea o¨ªdo en este grupo y que fundamente su demanda de elevar los l¨ªmites de velolcidad.

P. ?Es el ¨²nico que ha formulado esa petici¨®n?

R. Es la voz m¨¢s fuerte, pero hay otros sectores, como los fabricantes, que tambi¨¦n lo piden.

P. Matr¨ªculas viejas, placas nuevas. ?Va a ser obligatorio adoptar las nuevas?

R. De ninguna manera. El planteamiento es al contrario. Los veh¨ªculos viejos se quedan con los indicativos provinciales, aunque se prev¨¦ en determinados casos la posibilidad, con car¨¢cter voluntario, de poner una matr¨ªcula nueva. El resto llevar¨¢ placas con la combinaci¨®n de letras y n¨²mero sin indicativo provincial, a excepci¨®n de las matr¨ªculas hist¨®ricas y las temporales o provisionales.

P. ?Incluir¨¢n la E de Espa?a?

R. No tenemos una norma europea clara que nos obligue a poner el indicativo nacional ni las estrellas de la UE, aunque s¨ª lo hacen los pa¨ªses que han adoptado el proyecto nunca sancionado de la directiva europea.

P. Otro reglamento pendiente de salir es el del conductor. Con tantos reglamentos, la gente se va a hacer un l¨ªo.

R. Con que se sepa por d¨®nde no puede adelantar y otras reglas similares es suficiente. El del conductor trata de los permisos que habilitan para conducir. Todo va orientado a dotar de una seguridad jur¨ªdica y evitar la dispersi¨®n de las normas. Ahora est¨¢ en la fase de borrador.

P. Usted ha anticipado que se van a acomodar las pruebas a cada tipo de veh¨ªculos.

R. Los ex¨¢menes te¨®ricos se especializar¨¢n en temas referentes a los veh¨ªculos que habilitan a conducir a los candidatos. Habr¨¢ preguntas espec¨ªficas, lo que no quiere decir que no haya tambi¨¦n otro tipo de preguntas.

P. ?Para cu¨¢ndo cree que se estar¨¢ en condiciones de transferir el Tr¨¢fico a Catalu?a?

R. Si esa transferencia se produce, se har¨¢ mediante un calendario, porque es importante tener personal formado. Es un tema que se me escapa y se escapa incluso a niveles superiores al m¨ªo. La negociaci¨®n se lleva al m¨¢s alto nivel. En cualquier caso, no se podr¨ªa hacer en menos de dos a?os. Ahora hay m¨¢s de 1.200 personas. ?Est¨¢n por la labor de sustituirlas?

P. Su antecesor se quejaba de la falta de agentes de tr¨¢fico. Creo, adem¨¢s, que ya no es un puesto que goce de gran atractivo. Han perdido poder adquisitivo. .

R. Cuando se constituy¨® la agrupaci¨®n 1960, las opciones de los guardias civiles eran ser rural o de tr¨¢fico. Los rurales iban caminando con el capote, la mochila y el tricornio, mientras los de tr¨¢fico eran los se?oritos que iban quemando gasolina. Ahora es distinto. Ya no tienen juan¨ªn ni juan¨®n. Hay m¨¢s salidas: submarinismo, desactivaci¨®n de explosivos, el medio ambiente...

P. ?Admite que han perdido incentivos econ¨®micos?

R. S¨ª, pero montan en BMW