El aumento de p¨¦rdidas en el naval obliga a revisar el plan de saneamiento

El plan de reconversi¨®n de astilleros sigue vigente y no se plantear¨¢ ninguno nuevo, aunque se tratar¨¢ de corregir las desviaciones que se est¨¢n produciendo y que provocan que las p¨¦rdidas vayan a ser este a?o de 10.000 millones superiores a lo previsto, seg¨²n anunciaron ayer fuentes del Ministerio de Industria, de la Agencia Industrial del Estado y de los sindicatos. Estas correcciones no implicar¨¢n el cierre de nig¨²n centro de trabajo "a corto plazo", seg¨²n indic¨® el ministro de Industria, Josep Piqu¨¦.

El ministro clarific¨® ayer en parte el futuro de los astilleros. Una informaci¨®n aparecida en La Vanguardia le atribu¨ªa que hab¨ªa planteado una nueva reconversi¨®n en el sector y el cierre de los astilleros de. Sevilla, lo que gener¨® una reacci¨®n fulminante en Andaluc¨ªa. La Administraci¨®n, sin embargo, dice mantener el plan existente, aunque hay que analizar las -causas de las desviaciones y corregirlas porque este a?o las p¨¦rdidas alcanzar¨¢n 30.000 millones frente a los 20.000 millones previstos. Esta es la idea que la semana pasada transmiti¨® tambi¨¦n la Agencia Industrial del Estado, a la que pertenecen los astilleros p¨²blicos, a los m¨¢ximos l¨ªderes del metal de CC OO y UGT, seg¨²n los sindicatos, y la que el propio ministro expuso al presidente de la Junta de Andaluc¨ªa, Manuel Chaves, y las alcaldesas de C¨¢diz y Sevilla, seg¨²n fuentes de la Administraci¨®n.El problema puede venir del an¨¢lisis en la pr¨®xima comisi¨®n de seguimiento del plan de las causas de las desviaciones y sus soluciones. Seg¨²n dijo ayer Carlos Romero, de UGT, parte de las desviaciones pueden derivarse de que la Administraci¨®n a¨²n no ha recapitalizado las empresas con los 90.000 millones de pesetas previstos en el plan porque Bruselas a¨²n no ha dado su autorizaci¨®n. Ello provoca que los astilleros tengan que recurrir a financiaci¨®n externa. A?ade que el ajuste de plantilla y la nueva carga de trabajo que soportan los astilleros andaluces, sobre todo, causa retrasos en las entregas de buques por los que se est¨¢n pagando penalizaciones, especialmente en el astillero de Sevilla que tiene una situaci¨®n m¨¢s delicada.

El plan, seg¨²n las centrales sindicales, no se ha desarrollado en otro de los aspectos fundamentales, como pueden ser las nuevas relaciones laborales, pero a?aden que se debe, entre otras cosas, a los cambios en la divisi¨®n naval a consecuencia del cambio de Gobierno y las modificaciones en los criterios de negociaci¨®n. Esas nuevas relaciones deben tratarse junto al tema salarial. En este sentido, la congelaci¨®n de sueldos anunciada hace semanas por Piqu¨¦ ya ha provocado las primeras quejas y se adivina una dif¨ªcil negociaci¨®n. Precisamente, hoy se re¨²nen en Madrid la Agencia Industrial del Estado y las federaciones del metal de CCOO y UGT para ver la posibilidad de negociar un nuevo acuerdo marco en todo el sector p¨²blico del metal, y quiz¨¢s en ese encuentro se clarifique m¨¢s la enmara?ada situaci¨®n del naval.

El plan de reconversi¨®n todav¨ªa no ha cumplido un a?o y, tanto CC OO como UGT han rechazado la posibilidad de negociar uno nuevo y menos que incluya el cierre de ninguna planta. Han pedido, adem¨¢s, que el ministro Piqu¨¦ diga claramente los planes que tiene el Gobierno sobre los astilleros y el sector p¨²blico en general.