La agencia de aviaci¨®n de EE UU aconsej¨® dotar Barajas de cuatro pistas
La opci¨®n m¨¢s id¨®nea de todas las analizadas para atender el crecimiento de Barajas era construir cuatro pistas paralelas, seg¨²n las recomendaciones recogidas en el informe de la Agencia de Aviaci¨®n de Estados Unidos (FAA), prestigioso organismo consultivo que marca las pautas por las que se rige la aviaci¨®n civil en aquel pa¨ªs. El estudio, al que ha tenido acceso EL PA?S, se redact¨® en 1990 por encargo del Ministerio de Transportes. El documento desecha cualquier otra opci¨®n, incluido el uso combinado de Barajas y Torrej¨®n -el Ministerio de Fomento ha decidido usar la base militar para vuelos marginales- y la expansi¨®n "parcial" del aeropuerto con dos nuevas pistas. Esta alternativa despreciada por la FAA es la que m¨¢s se aproxima a la adoptada por el anterior gobierno socialista para paliar hasta el 2010 la saturaci¨®n del aeropuerto: construir una tercera pista (el PP adjudic¨® el pasado d¨ªa 2 las obras, que exigir¨¢n 22 meses de trabajo). La declaraci¨®n de impacto ambiental anul¨® la propuesta norteamericana de dotar Barajas con cuatro pistas."?Podr¨ªa ser suficiente con una ampliaci¨®n de Barajas para satisfacer a largo plazo las exigencias del tr¨¢fico a¨¦reo de Madrid, o habr¨ªa que buscar un nuevo emplazamiento?", se pregunta el informe en sus primeros p¨¢rrafos. Inmediatamente despu¨¦s efect¨²a una serie de previsiones sobre el tr¨¢fico a¨¦reo en Madrid que la realidad se ha encargado de desmentir y superar. El estudio indica que para el a?o 2000 "el volumen total de pasajeros se incrementar¨ªa hasta los 23 millones". Los c¨¢lculos de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) cifran en 27 millones los viajeros que pasar¨¢n por Barajas ese a?o. Los pron¨®sticos de n¨²mero de vuelos para el 2000 de la FAA tambi¨¦n se han quedado cortas. La agencia norteamericana los cifraba en 213.000, mientras que AENA calcula que 247.499 operaciones se habr¨¢n efectuado en Barajas cuando acabe este a?o.
Para el 2050, el n¨²mero de operaciones, seg¨²n la FAA, ser¨¢ de 336.000. Con estas previsiones, los especialistas norteamericanos se plantearon cinco alternativas a la hora de solucionar las exigencias de futuro del aeropuerto de Barajas.
- No hacer nada.
- Expansi¨®n parcial de Barajas con dos nuevas pistas y una nueva terminal al norte de la actual.
- Uso combinado de Barajas y la base de Torrej¨®n.
- Cierre de Barajas y desarrollo de un nuevo aeropuerto, cuyo posible emplazamiento se situar¨ªa cerca de Arganda, seg¨²n estudios anteriores.
- Expansi¨®n total del aeropuerto con cuatro pistas paralelas (opci¨®n escogida).
La FAA descart¨® las dos primeras opciones. "No podr¨ªan dar respuesta a las demandas del aeropuerto despu¨¦s del 2000".
PASA A LA P?GINA 3
Deficiencias
Torrej¨®n necesita una pista nueva para funcionar con Barajas, advirtieron los t¨¦cnicos de EE UU
El informe recoge tambi¨¦n un amplio cap¨ªtulo dedicado a las deficiencias que influ¨ªan en la capacidad normal del aeropuerto de Barajas en 1990. Las divid¨ªa en tres apartados: deficiencias del espacio a¨¦reo, de los equipos de tierra y del dise?o del aeropuerto. Entre las primeras se destaca que "hay ¨²nicamente una trayectoria de llegada a Barajas". Entre las segundas, que "el proceso de los datos por el radar y el sistema de comunicaciones es poco fiable". Y entre las terceras, "congesti¨®n en las horas puntas en las calles de rodaje" y ocupaci¨®n excesiva de las puertas de embarque por parte de los aviones.Para la Coordinadora Contra el Aereopuerto Madrid-Barajas la soluci¨®n que propon¨ªa la FAA es de todo punto "insostenible". Avelino Garc¨ªa Fern¨¢ndez, ingeniero t¨¦cnico aeron¨¢utico y miembro de la la coordinadora, afirma que el informe de la FAA no es aceptable, en su opini¨®n, por las deficiencias t¨¦cnicas del espacio a¨¦reo de Barajas y porque desaf¨ªa los l¨ªmites de ruido tolerables sobre las ¨¢reas urbanas de su entorno, como recoge un informe elaborado por el Centro de Estudios y Experimentaci¨®n de Obras P¨²blicas.
La esperanza de funcionamiento ¨®ptimo de Barajas ya era corta cuando se hizo el estudio. Recuerda el informe que el director general de la IATA, Gunter O. Eser, anunci¨® en 1987 que el aereopuerto "podr¨ªa ser el m¨¢s congestionado de Europa en 1995".
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