Los pilotos proponen la construcci¨®n de un nuevo aeropuerto de cuatro pistas y el cierre de Barajas

La Asociaci¨®n Espa?ola de Pilotos Civiles y Comerciales (AEP) considera que la apertura de un nuevo aeropuerto es la mejor soluci¨®n para acabar con la congesti¨®n de Barajas, un aeropuerto que tiene dificultades para crecer debido a su cercan¨ªa a la sierra. El presidente de la AEP, Carlos Romero Navarrete, se?ala que el coste de la ampliaci¨®n de Barajas, con una cuarta y quinta pistas, ser¨ªa demasiado alto en relaci¨®n con el aumento de la operatividad que se lograr¨ªa. La AEP propugna que, tras construirse "cerca de Madrid" un nuevo aer¨®dromo, se cierre Barajas.

Las opiniones de la asociaci¨®n que agrupa a 3.200 pilotos espa?oles chocan frontalmente con los deseos del Ayuntamiento de Madrid. El alcalde, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano, defiende a capa y espada la ampliaci¨®n de Barajas. La Comunidad de Madrid, en cambio, prefiere construir uno nuevo, m¨¢s moderno y mejor dise?ado, en el municipio de Campo Real, una localidad situada a unos 25 kil¨®metros de ' la capital. De hecho, ya ha reservado suelo para construirlo con ocho pistas.En medio de esta pol¨¦mica, los pilotos recuerdan que la sierra de Guadarram¨¢, un aut¨¦ntico obst¨¢culo para las aeronaves, impide un importante n¨²mero de maniobras a¨¦reas y resta eficacia a las ampliaciones que se puedan hacer de Barajas. Seg¨²n la AEP, aunque se construyesen m¨¢s pistas, los aviones no tendr¨ªan suficiente espacio para despegar. Para los pilotos, "la opci¨®n m¨¢s apropiada, a medio y largo plazo, es construir un nuevo aeropuerto con cuatro pistas paralelas y cerrar el existente".

Lisboa lo ha visto

Los problemas de tr¨¢fico se solucionar¨ªan, as¨ª, hasta el a?o 2030, y Madrid podr¨ªa convertirse en el principal aeropuerto de Europa, puesto que servir¨ªa de uni¨®n a los aviones procedentes de Am¨¦rica, ?frica y la Uni¨®n Europea.'Tos portugueses ya han visto el mercado potencial que se avecina, ya que el tr¨¢fico crecer¨¢ en los pr¨®ximos a?os un 600%. Por eso est¨¢n construyendo un enorme aeropuerto en Lisboa", dice Romero.

Los argumentos t¨¦cnicos que los pilotos ofrecen para oponerse a la construcci¨®n de la cuarta y quinta pistas son que tendr¨ªan que se situarse a¨²n m¨¢s al norte de las ya existentes, con lo que la sierra de Guadarrama seguir¨ªa siendo un obst¨¢culo; se construir¨ªan demasiado cercanas al r¨ªo Jarama, por lo que las filtraciones de agua obligar¨ªan a realizar unas enormes obras de sustentaci¨®n, y, adem¨¢s, aumentar¨ªa el n¨²mero de poblaciones afectadas por el ruido. Para Romero Navarrete s¨®lo unos costosos y profundos estudios permitir¨ªan encontrar "una posible soluci¨®n t¨¦cnica al problema".

Si para la AEP la construcci¨®n de la cuarta y quinta pistas es una cuesti¨®n demasiado complicada, las obras que actualmente se realizan de la tercera pista son "indispensables". "A medio plazo era la ¨²nica soluci¨®n posible para eliminar el atasco aeroportuario. El Ministerio de Fomento ha actuado de una forma l¨®gica", se?ala.

En lo que los pilotos no tienen dudas es en la construcci¨®n, "cerca de Madrid" de un segundo aeropuerto. Proponen que sus pistas se sit¨²en paralelas a la sierra de Guadarrama.

"Habr¨ªa que construir cuatro pistas: dos de entrada y dos de salida, con lo que el n¨²mero de vuelos posible ser¨ªa casi infinito", dice Romero Navarrete. Al final de dos de ellas, y al principio de las otras dos, habr¨ªa que construir la terminal de pasajeros. "Es decir, la terminal quedar¨ªa en el centro, con lo que los pasajeros s¨®lo tardar¨ªan un minuto en llegar a ella. No ocurrir¨ªa como ahora en Barajas, que su nueva pista va a quedar muy lejos de las terminales. Si se construyesen la cuarta y quinta pistas, la terminal quedar¨ªa a media hora en coche", calcula.

Cuando este nuevo aer¨®dromo estuviese construido, Barajas deber¨ªa cerrar. "A nadie se le ocurre tener dos aeropuertos en la misma zona. Y m¨¢s, cuando uno de ellos [el nuevo] ser¨ªa capaz de absorber todo el tr¨¢fico", indic¨® Romero Navarrete.