T¨¦cnicos espa?oles construyen en C¨¢diz el puente europeo m¨¢s largo, que une Dinamarca y Suecia

El 8 de junio del a?o 2000, miles de suecos y daneses se unir¨¢n sobre las aguas del B¨¢ltico en un saludo, fraternal. Se dar¨¢n la mano sobre el primer enlace fijo construido entre la pen¨ªnsula escandinava y el continente europeo; una combinaci¨®n de t¨²nel y puente de 16 kil¨®metros de longitud sobre Un soporte mixto para autopista y doble v¨ªa ferroviaria entre las ciudades de Copenhague (Dinamarca) y Malmoe (Suecia). Pocos sabr¨¢n que pisan materiales y tecnolog¨ªas espa?oles. En la bah¨ªa de C¨¢diz han comenzado a construirse tableros de 140 metros de esta infraestructura, que ser¨¢n transportados en barcazas en un viaje de 13 d¨ªas desde el Atl¨¢ntico hasta el B¨¢ltico, a partir de septiembre pr¨®ximo.

Los tableros que sustenten esta gigantesca obra de ingenier¨ªa han comenzado a fabricarse ya en una empresa filial de la constructora Dragados, ubicada en el extremo sur del continente europeo, donde, en lugar de las tempestades b¨¢lticas, el sol rabia de luminosidad. Es el Bajo de Cabezuela, en Puerto Real, el coraz¨®n de la bah¨ªa de C¨¢diz.La adjudicaci¨®n de una parte del puente a equipos espa?oles es fruto de un acto fortuito, en cierto modo. La compa?¨ªa que dirige el ingeniero industrial Mateo Rodr¨ªguez S¨¢nchez, Dragados Off Shore, est¨¢ especializada en el montaje de plataformas petrol¨ªferas en el mar del Norte. La ¨²ltima que se ha ensamblado en la bah¨ªa gaditana espera tumbada la llegada de una barcaza para su transporte el pr¨®ximo 21 de julio hasta su destino definitivo. En esa posici¨®n, su altura supera la de un edificio, de 27 pisos -tiene 110 metros de largo-, visible desde cualquier punto de la bah¨ªa de C¨¢diz, como las gr¨²as de Astilleros Espa?oles.

Se encontraba Mateo Rodr¨ªguez en Dinamarca metido en asuntos relacionados con este tipo de estructuras mar¨ªtimas en la empresa, con la que colaboraba, cuando advirti¨® sobre una mesa unos enormes planos. "?Qu¨¦ es eso?", pregunt¨® a los daneses. Era febrero de 1995. "?Quer¨¦is hacer una oferta"?, le contestaron. Se trataba del enlace fijo entre Dinamarca y Suecia mediante una combinaci¨®n de t¨²nel y Puente de 16 kil¨®metros de longitud para salvar el estrecho de ?resund.

El proyecto el m¨¢s largo de Europa, tras el de Humber (1.410 en el Reino Unido) hab¨ªa sido aprobado por los Parlamentos de ambos pa¨ªses en 1991 y, despu¨¦s de superar numerosos obst¨¢culos de orden medioambiental, hab¨ªa sido adjudicado por 350.000 millones de pesetas a un consorcio de constructoras danesas, suecas y alemanas. Rodr¨ªguez consider¨® el reto dan¨¦s como un desafio. Presentar¨ªa una oferta.

Volvi¨® a la bah¨ªa y se puso a echar cuentas. A comienzos de oto?o, -las present¨® en Copenhague ante el consorcio Sundlink, concesionario del enlace fijo. Nunca olvidar¨¢ ese oto?o, con el mar B¨¢ltico iniciando su habitual congelaci¨®n invernal. El consorcio le presentaba problemas de la obra. El los enviaba por fax desde un ordenador port¨¢til hasta la factor¨ªa de Puerto Real, donde los t¨¦cnicos maquinaban d¨ªa y noche sin descansar hasta dar con la soluci¨®n. A la ma?ana siguiente, Mateo se desayunaba don el problema resuelto, para sorpresa de sus colegas de Sundlink.

Esta disponibilidad t¨¦cnica y los precios ofertados determinaron que Sundlink se inclinara por la oferta espa?ola entre otros muchos competidores asi¨¢ticos y europeos. A finales de 1995, Mateo Rodr¨ªguez obten¨ªa un contrato de 30.000 millones de pesetas, con los cuales dispondr¨¢ de tajo para los 1.500 operarios de Puerto Real hasta octubre de 1999, fecha en que deber¨¢ entregar el ¨²ltimo de los 49 tableros que soportar¨¢ el puente de Oresund, que Sundlik le ha subcontratado.

Hormig¨®n para 100 a?os

Los tableros, 42 de 140 metros de longitud y siete de 120, que se construir¨¢n en Puerto Real, constituyen la plataforma de hormig¨®n especial, sobre la que se apoyar¨¢ una autopista con cuatro carriles y sus respectivos arcenes, bajo la cual se albergar¨¢ un piso inferior de acero para soportar dos v¨ªas de ferrocarril.El contrato establece la entrega, a partir del pr¨®ximo mes de septiembre, d¨¦ dos de estos tableros por mes. Cualquier demora est¨¢ penalizada con 30 millones de pesetas diarios.

Las tareas preparativas para su construcci¨®n ya han comenzado en Puerto Real, donde se vive una fren¨¦tica actividad, en contraste con el paro circundante: un 20% de la poblaci¨®n activa afectada en la bah¨ªa, donde radica la empresa p¨²blica Astilleros Espa?oles, y hasta un 40% que registra la vecina capital gaditana.

En los preparativos se han invertido dos a?os, uno de los cuales se ha dedicado a descubrir el hormig¨®n capaz de cumplir los dur¨ªsimos est¨¢ndares de calidad que exig¨ªa el consorcio contratante. Un hormig¨®n resistente a los envites del mar B¨¢ltico durante los pr¨®ximos 100 a?os. Inmune a las fisuras, a los efectos del hielo y la descongelaci¨®n, con bajo contenido de cromatos, seg¨²n la norma de seguridad e higiene sueca, establecida para prevenir la silicosis de los trabajadores que deben manipularlo.

Silos refrigerados

Joaqu¨ªn Obreg¨®n (27 a?os), un ingeniero de caminos c¨¢ntabro que ejerce de pretexting manager, vigila el proceso de elaboraci¨®n de este hormig¨®n especial. Muestra las distintas fases del proceso como si se tratara de la obra de su vida, con un entusiasmo vibrante: los laboratorios de control de calidad, supervisados por el Instituto Torroja de Madrid y un laboratorio dan¨¦s; los Silos del cemento refrigerados; la planta especial construida ex profeso para que el hormig¨®n frag¨¹e a una temperatura constanie sobre la estructura met¨¢lica, previamente recubierta de una pintura capaz de resistir 30 a?os a la intemperie.Entretanto, un buque procede al dragado del muelle contiguo a la factor¨ªa, donde se ubicar¨¢n las barcazas que transportar¨¢n las plataformas de la autopista y el ferrocarril ensamblado hasta el estrecho de ?resund. Tras un viaje de 13 d¨ªas, unas gr¨²as L, ancladas en el estrecho, proceder¨¢n a colocarlas y ajustarlas sobre los pilares previamente construidos por el concesionario del enlace fijo.